새 자전거의 탄소 발자국은 무엇입니까?

보크 사이트에서 중국, 대형 컨테이너 선 및 자전거 쇼룸을 통한 자전거까지의 완벽한 여정을 살펴보면 새 자전거를 만드는 데 상당히 많은 이산화탄소가 배출 될 수 있습니다.

이것에 대한 할당량을 쉽게 지정할 수 있습니까?

어떤 편리한 해당 메트릭은, 예에 해당 있는가 의 X 에 가족 술집 마일 또는 이에 상응하는 X 의 패킷 백 워커 파삭 파삭이 (팩 당 80g에서)?

나는 (대화가 그들의 행성 쓰레기 방식으로 이동 한 후) 자전거 운전자를 비판하는 뺨과 대담함을 가진 운전자와 대화에 빠져 들었을 때 일반적으로 동의 된 인물을 알고 싶습니다.

새로운 자전거를 사는 것이 '환경을 위해 나쁘다', 특히 지구 반대편에서 만들어진 자전거라는 것은 '동성애자'가되는 것입니다. 나는 방어가없는 것이 아니라 '그렇다. 그러나 그것은 교통 상황에서'토요일 '의 수백 마일의 가스 거 슬링 마일 / 시간에 불과하다.

자전거에 대한 탄소 감사를 한 사람이 있습니까? 그렇다면 특히 저탄소 자전거가 있습니까?

노트 :

나는 워커 칩스 (Walkers Crisps)를 언급했다. 아니오 연료 (음식)가 잠비아 / 캐나다 / 램 브랜드 / 캐나다 / 북극 / 어류에서 캐비어 / 팬시 미니 콘이라면 사이클링이 큰 발자국을 가지고 있다는 것을 알고 싶지 않습니다. 동유럽에서 자란 해바라기 기름으로 준비한 새우 칵테일 칩의 좋은 팩조차도). 자전거 브랜드의 탄소 발자국만으로도 지속적인 연료 비용 (식품)이 아니라 자전거를 측정 할 수 있습니다.

자전거에 대한 탄소 감사를 한 사람이 있습니까?

나는 하나 발견 할 수 브롬톤 웹 사이트를 - "는 브롬톤 자전거를 제조하는 것은 생성 탄소 113kg ". 다른 제조업체의 수치를 찾지 못했습니다. Brompton은 강철 프레임 폴딩 바이크이므로 특히 대표적이지 않을 수 있습니다.

그렇다면 특히 저탄소 자전거가 있습니까?

자전거 대나무 는 대나무 로 자전거 프레임을 만들고 "감소 된 탄소 발자국"을 주장하지만 특정 수치로이 주장을 뒷받침하지는 않습니다.

손에 숫자가 없습니다. 그러나 만약 당신이 굳건한 주장을한다면, 그들이 운전하는 자동차가 지역 경제에서 제조되었다고 가정하더라도, 운전하는 자동차의 제조 공간이 훨씬 더 크다는 것을 지적 할 것입니다. 그렇다면, 원료 강은 그곳에서 제조되었거나 선적 되었습니까?

그들의 주장이 효과적이기 위해서는, 그들은 차가 얇은 공기에서 튀어 나왔다는 아이디어로 시작해야합니다. 제조 공간이 동일하다고 가정하더라도, 자동차는 계속해서 탄소 빚을 쌓는 반면, 자전거는 제조가 완료된 후 카드 충전을 중단합니다.

물론 약간의 유지 보수 품목과 타이어 및 튜브와 같은 소모품이 있지만 자동차에도 해당 품목이 있습니다. 당신이 그것을 어떻게 보더라도, 자전거는 작동하기 위해 연료를 연소시키지 않으며 자동차는 작동합니다.

따라서 자동차는 수명이 다할 때까지 훨씬 더 많은 자원을 사용합니다.

또한 지구 온난화가 현실적이고 중요하다고 생각하든 그렇지 않든, 자전거를 타는 것보다 자동차를 운전하는 것이 재정에 훨씬 더 영향을 미칩니다.

빅토리아의 iBikeTO (2.11MJ / km 수명주기) 와 대중 교통 사용자 협회 (0.8Mj / km) 의 간단한 답변입니다 . 둘 다 IMO가 비현실적으로 낮습니다. 브래드 템플턴 (Brad Templeton)은 미국에 몇 가지 숫자가 있지만 구매 비용이 아니라 마일 당 에너지에만 전적으로 초점을 맞추고 있습니다.

쉬운 숫자는 재료의 구체화 된 에너지와 제조보다는 건축 산업에서 찾을 수있는 것입니다. 예를 들어, 이 개요 , 이 표 로부터 이 하나 나는 다음을 잡고 :

재료 유형 열 에너지 (MJ / kg) 시멘트 5.85 석회 5.63 LP 2.33 스틸 42.0 알루미늄 236.8 유리 25.8

알루미늄은 다음 최고 재료보다 5 배 더 많은 에너지입니다. 탄소 섬유의 경우, 내가 찾은 유일한 숫자는 이 백서에 있으며 5-30MJ / kg 범위에 있습니다.

그러나 이것은 대답의 작은 부분 일뿐입니다. 자전거의 제조 에너지는 재료의 구현 에너지보다 훨씬 높을 수 있으며, 10kg 자전거는 5kg 판지 상자에 1kg의 플라스틱 포장재가 들어있는 일반적인 시나리오가 있습니다. 나는 내가 사용하고 있던 숫자에 그 비용을 추가하고 싶어합니다.

또한 탄소 / 에너지 발자국은 논쟁의 끝이 아닙니다. 탄소 섬유의 독성 부하는 상당히 높기 때문에, 탄소 섬유를 다루는 사람들과 폐기물을 버린 사람들 모두에게 비용이 든다. 합금화 및 도핑에 사용되는 요소는 특히 강철 자전거에서 벌크 재료보다 더 많은 독성 부하에 기여할 수 있습니다. 예를 들어 크롬과 몰리브덴은 잘 작동하지 않지만 현대 배터리의 희토류 원소와 비교하면 희귀 한 수호의 재료입니다.

이 정보는 정확하게 수집되지 않으며, 기업은 실제로 실제 숫자를 알기를 원하지 않으며, 그렇지 않으면 제조에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.

나는 오래된 91 GMC 픽업 트럭을 소유하고 있으며, 일부 녹지가 나를 오염원으로보고 있습니다. 앞으로 5 년 이상 유지할 계획입니다.

나는 매년 9 개월 후에 새 차를 사는 친척이 있는데, 13 년 만에 누가 또는 나의 친척을 오염 시키는가?

노트북 컴퓨터에 대한 최근 연구 (현재는 찾을 수 없음)가 있었으며, 노트북을 제조하는 동안 노트북의 수명보다 더 많은 에너지를 소비한다는 것이 밝혀졌습니다.

나는 이것이 자전거와 비교할 수는 없다는 것을 알고 있지만, 글로벌 제조업의 탄소 발자국이 높다는 것을 알 수 있습니다. 원자재는 전 세계에서 다른 국가로 생산되어 다른 기본 제품으로 정제하고 제조에 사용되는 최종 제품을 만들기 위해 전 세계에 다른 국가로 선적 한 다음 최종 제품을 만들기 위해 전 세계의 최종 자재를 제조업체에 선적합니다. 그런 다음 전 세계에 판매 할 최종 제품을 배송합니다. 상점을 방문하여 구입하거나 UPS가 배달합니다.

재사용, 유지 및 유지, 그리고 없이는 내가 항상 한 일입니다. 우리가 소유 한 물건의 90 %는 필요하지 않으며 거의 ​​사용하지 않습니다.

그리고 네, 두 자전거가 모두 사용됩니다. 업그레이드와 액세서리는 내가 찾을 수있을 때 사용됩니다.

자전거 제조를 위해 113kg의 탄소를 가정하면 이는 414kg의 CO2와 같습니다.

MPG가 40 인 자동차는 1 마일 당 272g의 CO2를 방출합니다.

즉, 자전거를 타려면 1500 마일을 자전거에서 타야합니다.

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

이것을 찾았습니다. 비교는 2 대 1440 3 마일 통근 자동차 대 자전거