카본 바이크는 나를 긴장하게 만듭니다. 긴장을 풀 수 있습니까?

나만 아니면 카본 바이크가 다른 사람들을 불안하게 만듭니다!

나는 탄소 섬유가 강하다는 것을 알고 있지만 어떤 이유로 든 금속으로 만들어지지 않은 자전거를 갖는 것은 문제를 일으키는 것처럼 보입니다.

그것을 좋아하지 않는 나의 주요 이유는 실패 모드입니다. 탄소는 금속처럼 구부러지지 않고 오히려 갈라지고 반으로 snap니다. 이것은 나를 긴장하게 만듭니다.

이런 식으로 생각하십시오. 시간이 지남에 따라 프레임이 약점을 개발합니다. 금속 프레임에서 이러한 약점으로 인해 굽힘이 시작됩니다. 굽힘이 눈에 띄고 고장이 나기 전에 부품을 교체합니다.
그러나 탄소는 구부러지지 않으며 결국 깨질 것입니다. 사고가 발생할 가능성이 높습니다. 도로를 타고 올라갈 때 앞 포크가 스냅되는 것을 원하지 않습니다.

내 관심사가 필요합니까, 아니면 기술에 익숙하지 않습니까? 탄소 부품을 얼마나 자주 교체해야합니까? 어떤 마모 징후를 찾아야합니까?

투르 드 프랑스를 시청하십시오 ... 탄소가 아닌 자전거를 찾기가 어려울 것입니다. 그렇습니다. 전문가들은 여러 개의 찌르기를 얻지 만, 승마는 풀 타임 직업이라는 것을 기억하십시오. 우리 중 한 명이 주어진 주에 자전거에 30-50 시간을 썼을 때가 6-8 개월 동안은 신경 쓰지 마십시오! 이제이 사람들이 내놓은 전력량에 대해 생각하고 탄소가 입증 된 물질이라는 아이디어를 얻길 바랍니다.

실패가 발생합니까? 예, 그러나 빈도는 매우 적으며 발생했을 때 순간적으로 절반을 두려워하지 않습니다. 더욱이, 수백만 달러 규모의 회사는 여러분이 제안한대로 심각한 위험에 처한 제품을 대량 생산할 수 없습니다.

카본 포크가있는 한, 나는 도로에서 사용하고, 교차하고 실패한 적이 없습니다. 그들의 진동을 흡수하는 능력은 타의 추종을 불허하며, 자전거없이 자전거를 타는 것은 솔직히 상상할 수 없습니다. 나는 자전거의 안정을 가지고 있고 모두 하나를 제외하고 탄소를 가지고 있으며 하나는 서스펜션 포크가 있습니다. 내 29er MTB에는 몇 년 전에 단단한 강철을 대체하는 단단한 탄소 포크가 있습니다!

이제 5 년 동안 도로에서 카본 프레임을 타면서 그 이점을 믿을 수 없습니다. 나는 카본 산악 자전거를 가지고 있었는데 그것은 놀랍습니다. 탄소는 끝이 아니며 모든 것이됩니다. 매우 잘 타고 다른 재료가 있습니다.

희망이 도움이됩니다!

탄소 섬유는 시중의 다른 프레임 재료보다 강하고 피로에 덜 민감합니다. 티타늄의 강도, 강철의 질, 알루미늄의 견고하고 강력한 성능을 동시에 갖도록 설계 할 수 있습니다.

나는 내 인생에서 2 프레임 만 깨뜨렸다. 둘 다 알루미늄으로 금속의 피로 수명을 훨씬 능가했습니다. 나는 탄소 파손을 보았지만 일반적으로 큰 사고가 발생했습니다. 자동차 사고 또는 이와 유사한 것.

피로로 인해 카본 프레임이 갈라지면 페인트에 작은 균열이 생겨 파편이 생기고 완전히 파손되면 으깬 대나무처럼 보입니다. 프레임이 오래 지속되며 다른 재료보다 탄소에 대한 고장 경고가 더 많이 나타납니다.

왜 당신이 그것을 선택해야하는지에 관해서는, 당신의 승차감을보다 편안하고 안정적이며 즐겁게 만듭니다. 또한 더 가벼워 지지만 그것은 적어도 이차적 인 이유입니다.

탄소 섬유는 종종 비슷한 알루미늄 또는 강철 프레임보다 높은 응력을 견뎌냅니다. 평판이 좋은 제조업체에서 구매하는 한 걱정할 필요가 없습니다.

자세한 내용은이 비디오를 참조하십시오 : 산타 크루즈, 카본 대 알루미늄 프레임 테스트

알루미늄은 거의 모든 단일 테스트에서 탄소보다 훨씬 적은 응력으로 실패합니다.

내가 이해 한 바에 따르면, 탄소 섬유는 설계된 하중 매개 변수 내에서 매우 강력합니다. 이는 하중의 방향성, 하중의 양 등을 의미합니다.이 하중 설계를 벗어난 경우에만 결함을 발견하기 시작합니다 (제조 결함은 제외하지만 모든 자전거에서 발생할 수 있음).

예를 들어, 강철 / 알루미늄 용으로 설계된 스템을 사용하여 탄소 섬유 핸들 바를 클램핑하십시오. 클램프 스타일이 잘못되어 클램프에서 막대가 부러 질 수 있습니다. 거의 모든 클램핑 표면에도 동일하게 적용됩니다. 대부분의 구성 요소는 고르지 않게 고정되도록 설계되지 않았습니다.

예를 들어 프레임과 포크는 벽에 닿지 않는 한 괜찮을 것입니다. 그렇게하면 포크에 잘못된 방식으로 스트레스가 가해지며 헤드 튜브를 상단 튜브에서 당겨 빼내십시오.

이제, 완전히 공개하기 위해 : 나는 무게가 375lbs입니다. 탄소 섬유 자전거는 체중에 맞게 설계되지 않았으며 솔직히 말해서 헛소리를 두려워합니다. 결과적으로 Surly 자전거를 타게됩니다. 안전성을 높이기 위해 높은 스포크 카운트 휠이있는 크로 몰리 스틸.

나는 당신에게 경고를주기 때문에 금속 자전거가 더 낫다는 당신의 주장에 동의하지
않습니다. 당신이 전체 고장 전에 약간의 굽힘을 보는 것은 일반적이지 않습니다. 포크가 구부러져 내려가는 프레임에 바퀴가 걸리면
일반적으로 시력이 구부러져 부상을 입을 수 있습니다.

취성 파괴는 스냅 될 때이고 소성 변형은 굽힐 때입니다.

금속도 취성 장애를 겪을 수 - 특히 알루미늄
(강도 이상의 경도 설계) 고 탄소강 취성 파괴를 가질 수
없는 시각적 표시기 피로 종종 금속과 로딩

티타늄은 알루미늄, 스틸이어서 상기 취성
티탄은 고가

3 파운드 카본 프레임이 6 파운드 스틸 프레임만큼 강하지는 않지만 6 파운드 스틸 프레임
은 두 배 강한 것은 아닙니다.

카본 시트 포스트의 외상으로 갑자기 고장이 난 후, 그리고 카본 휠이 곧 고장난 충돌을 일으킨 후, 나는 다음 멋진 자전거가 카본 파이버가 아니라 티타늄이라고 결정했습니다. 결국 Cube HPT (Lynskey에서 만든 프레임)를 구입하게되었습니다. 2 년 동안 적당히 사용한 후 (충돌 없음) 시트 튜브 상단의 용접부에서 수평 균열이 발견되었습니다. 딜러에게 수리 가능성에 대해 물었을 때, 그들은 수평 스테이에서 3 (3!) 더 긴 균열을 발견하기 위해 프레임을 더 자세히 살펴 보았습니다. 그 끝이었다. 적어도 갑자기 부상을 입지 않았지만 인상적이지는 않았다고 생각합니다. 또한 Van Nicholas Tuareg ti-frame (MTB)을 소유하고있어로드시 삐걱 거리는 잡음이 발생합니다. 자전거는 완전히 두 번 재건되었습니다 (새로운 전송 비트, 크랙이 보이지 않더라도 실제로 노이즈를 발생시키는 프레임임을 발견하기 전에 모든 것을 정확하게 조이는 것을 매우 자세히 살펴보십시오. 이제 Ti 프레임에서 삐걱 거리는 잡음이 완전히 드문 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 또한 Ti 시트 포스트 (Van Nicholas)의 상단 클램프를 깨뜨 렸습니다. 다시 한 번 "천천히"부상을 입지 않았지만 외형을 좋아하더라도 티타늄에 대한 관심을 끝내기에 충분했습니다. Cube는 이제 무료로 HPT (더 이상 만들지 않음)를 교체 할 HPC Litening 프레임을 친절하게 보냈습니다. 그 프레임은 탄소로 만들어져 있습니다. 시도해 보거나 eBay에서 카본 프레임을 막을 지 모르겠지만 대신 강철 및 알루 자전거를 계속 사용하십시오 ... BTW-무게는 약 95kg이며 합리적으로 강합니다 ( 마리오 Cipollini 좋아하지만 :)) 발견하기 전에 균열이 보이지 않더라도 실제로 노이즈를 발생시키는 프레임이었습니다. 이제 Ti 프레임에서 삐걱 거리는 잡음이 완전히 드문 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 또한 Ti 시트 포스트 (Van Nicholas)의 상단 클램프를 깨뜨 렸습니다. 다시 한 번 "천천히"부상을 입지 않았지만 외형을 좋아하더라도 티타늄에 대한 관심을 끝내기에 충분했습니다. Cube는 이제 무료로 HPT (더 이상 만들지 않음)를 교체 할 HPC Litening 프레임을 친절하게 보냈습니다. 그 프레임은 탄소로 만들어져 있습니다. 시도해 보거나 eBay에서 카본 프레임을 막을 지 모르겠지만 대신 강철과 알루 자전거를 계속 사용하십시오 ... BTW-무게는 약 95kg이며 합리적으로 강합니다 (그러나 마리오 Cipollini 좋아하지만 :)) 발견하기 전에 균열이 보이지 않더라도 실제로 노이즈를 발생시키는 프레임이었습니다. 이제 Ti 프레임에서 삐걱 거리는 잡음이 완전히 드문 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 또한 Ti 시트 포스트 (Van Nicholas)의 상단 클램프를 깨뜨 렸습니다. 다시 한 번 "천천히"부상을 입지 않았지만 외형을 좋아하더라도 티타늄에 대한 관심을 끝내기에 충분했습니다. Cube는 이제 무료로 HPT (더 이상 만들지 않음)를 교체 할 HPC Litening 프레임을 친절하게 보냈습니다. 그 프레임은 탄소로 만들어져 있습니다. 시도해 보거나 eBay에서 카본 프레임을 막을 지 모르겠지만 대신 강철과 알루 자전거를 계속 사용하십시오 ... BTW-무게는 약 95kg이며 합리적으로 강합니다 (그러나 마리오 Cipollini 좋아하지만 :)) 이제 Ti 프레임에서 삐걱 거리는 잡음이 완전히 드문 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 또한 Ti 시트 포스트 (Van Nicholas)의 상단 클램프를 깨뜨 렸습니다. 다시 한 번 "천천히"부상을 입지 않았지만 외형을 좋아하더라도 티타늄에 대한 관심을 끝내기에 충분했습니다. Cube는 이제 무료로 HPT (더 이상 만들지 않음)를 교체 할 HPC Litening 프레임을 친절하게 보냈습니다. 그 프레임은 탄소로 만들어져 있습니다. 시도해 보거나 eBay에서 카본 프레임을 막을 지 모르겠지만 대신 강철과 알루 자전거를 계속 사용하십시오 ... BTW-무게는 약 95kg이며 합리적으로 강합니다 (그러나 마리오 Cipollini 좋아하지만 :)) 이제 Ti 프레임에서 삐걱 거리는 잡음이 완전히 드문 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 또한 Ti 시트 포스트 (Van Nicholas)의 상단 클램프를 깨뜨 렸습니다. 다시 한 번 "천천히"부상을 입지 않았지만 외형을 좋아하더라도 티타늄에 대한 관심을 끝내기에 충분했습니다. Cube는 이제 무료로 HPT (더 이상 만들지 않음)를 교체 할 HPC Litening 프레임을 친절하게 보냈습니다. 그 프레임은 탄소로 만들어져 있습니다. 시도해 보거나 eBay에서 카본 프레임을 막을 지 모르겠지만 대신 강철과 알루 자전거를 계속 사용하십시오 ... BTW-무게는 약 95kg이며 합리적으로 강합니다 (그러나 마리오 Cipollini 좋아하지만 :)) 그러나 나는 여전히 외모를 좋아하지만 티타늄에 대한 관심을 끝내기에 충분합니다. Cube는 이제 무료로 HPT (더 이상 만들지 않음)를 교체 할 HPC Litening 프레임을 친절하게 보냈습니다. 그 프레임은 탄소로 만들어져 있습니다. 시도해 보거나 eBay에서 카본 프레임을 막을 지 모르겠지만 대신 강철과 알루 자전거를 계속 사용하십시오 ... BTW-무게는 약 95kg이며 합리적으로 강합니다 (그러나 마리오 Cipollini 좋아하지만 :)) 그러나 나는 여전히 외모를 좋아하지만 티타늄에 대한 관심을 끝내기에 충분합니다. Cube는 이제 무료로 HPT (더 이상 만들지 않음)를 교체 할 HPC Litening 프레임을 친절하게 보냈습니다. 그 프레임은 탄소로 만들어져 있습니다. 시도해 보거나 eBay에서 카본 프레임을 막을 지 모르겠지만 대신 강철 및 알루 자전거를 계속 사용하십시오 ... BTW-무게는 약 95kg이며 합리적으로 강합니다 ( 마리오 Cipollini 좋아하지만 :))

강철 프레임에 대한 나의 경험은 갑자기 완전히 실패 할 수 있다는 것입니다. 즉, 자전거가 바닥에 닿지 않도록 충분히 고정되어 있기 때문에 두 번의 프레임 브레이크 만 보았고 하나는 부상을 입지 않았습니다. 다른 철강 고장은 1980 년대 초반에 너무 가벼운 실험용 경주 MTB 였는데, 내가 있던 MTB 경주에서 라이더를지면으로 완전히 던졌습니다. 나는 카본 자전거 프레임 / 포크 고장에 대해 최대한 많이 읽었습니다. . 그들은 강철 프레임과 포크보다 높은 속도로 이것을 경험하는 것 같습니다. 현재 미국 법원 시스템과 호주 법원이이 상황을 해결하기 위해 소송을 진행하고 있습니다. 강관의 제조 방식으로 인해 강 내에 에어 포켓이있을 수있는 방법은 거의 없습니다. 탄소 제조는 경화 재료를 고정시키기 위해 다양한 방법에 의존하지만 최선의 노력에도 불구하고 공기 주머니가 갇힐 수 있으며 이로 인해 프레임 / 포크 고장이 발생할 수 있습니다. 탄소 고장에 대한 다른 이유가 있으며 앞으로는 탄소 성분에 대한 훨씬 더 엄격한 테스트를 볼 수있을 것으로 생각합니다. 이것은 엑스레이 및 다른 비 침습적 테스트 기술을 의미합니다. 탄소는 승객 및 군용 항공기에서 매우 성공적으로 사용되고 있지만 2 년마다 해체 검사를 완료하고 모든 비행 전에 비행 전 검사를 받아야합니다. 자전거는 최소한의 검사로 사용하는 경향이 있습니다. 나는 입증 된 내구성과 그와 같은 좋은 가격으로 빌드를 위해 너무나 좋은 중고 프레임과 포크의 가용성 때문에 강철 자전거를 타게됩니다. 당신은 내가 더 이상 경주하지 않을 것 같아요.

알루미늄은 탄소보다 훨씬 빠르며 경고가 적습니다. 그것은 피로로 인해 미세 골절이 발생하고 갑자기 실패 할 수 있습니다 (따라서 발생했습니다).

탄소 결함은 균열에서 시작하여 쪼개지는 부드러운 영역으로 발전하는 것이 더욱 두드러집니다. 개별 섬유에 고장이 발생하기 때문에 시간이 조금 더 걸립니다.

강철 자전거가 가장 내구성이 있고 수리가 가장 쉽다는 주장은 없지만, 미국의 몇몇 회사가 고장 나거나 고장난 탄소를 상당히 싸게 수리 할 수있는 곳이 있습니다.

여기에 좋은 답변이 많이 있습니다. 내가 추가 할 것은 아무 문제없이 카본 펠트에 10,000 마일이 넘는다는 것입니다. 여전히 새 것처럼 보이고 느껴집니다. 망설임없이 다른 카본 프레임을 구매할 것입니다.

카본 바이크는 손상되지 않고 여전히 파멸 적으로 보일 수 있기 때문에 나를 긴장하게 만듭니다. 금속 프레임의 경우, 움푹 들어간 곳이 줄 수 있습니다. 카본 바이크 고장으로 사망에 이르는 소식도 있습니다. 두 사고 모두에서 그들은 치명적이었습니다. 하나는 5km / h에, 다른 하나는 35km / h에있었습니다. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

이 기사에 따르면 카본 바이크는 정기적으로 유지 보수 및 검사를해도 경고없이 고장날 수 있습니다.

프로 자전거 타는 사람은 풀 타임으로 타지 만 우리의 레크리에이션 및 통근 자전거 타는 사람과 비교하여 다른 조건을 가지고 있습니다. 이는 수명을 몇 시간으로 추정하는 것이 일관성이 없을 수 있음을 의미합니다. 20 분 동안 방해받지 않는 간격을 유지하는 도로는 제동, 가속, 충돌 등이 적을 수 있습니다. 레인 바이크가있는 경우 카본 바이크는 젖은 도로의 바퀴에 찌꺼기가 쌓이지 않도록 보호 할 수 있습니다. 페달링 스타일은 코스 팅 비율 및 케이던스와 같이 다를 수 있습니다.

그들이 탄소 포크를 가지고 있기 때문에 내가 고려를 멈추었 던 좋은 자전거가 있습니다. 10 및 11 단속 자전거가 탄소 부품을 사용하는 것이 더 일반적입니다. 자전거가 탄소 부품과 함께 판매되는 경우에도 자전거를 다른 재료로 대체 할 수 있는지 물어볼 수 있습니다.

산악 자전거를보고 비슷한 특성을 느끼고 있었기 때문에로드 바이크가 과도하게 디자인 될 것이라고는 약속 할 수 없습니다. 공식적인 핑크 바이크의 "탄소-날개 스윙에서 콘크리트 블록으로"시험이 끝날 때까지 기다리십시오.

이를 위해, 나는 개인적으로 1992 년 트레킹 OCLV를 약 1 년 전에 (그 시점에서 23 년 동안 일했던 가게에서 거의 버려졌다) 콘크리트 블록 "테스트는 결코 쉬운 일이 아니 었습니다. 그렇습니다. 오래된 카본 프레임은 아마도 새로운 카본 프레임보다 과대 설계되었을 것입니다.