chain + derailleur 콤보에 대한 실제 대안이 있습니까?

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CeramicSpeed의 Driven 컨셉 에 관한 기사를 읽고 있었고 효율성 부분에 관심이 없지만 체인리스 시스템 은 체인과 변속기 콤보에 대한 실제 대안이 있습니까?

"실제"라는 말은 합리적으로 상업화 된 솔루션을 의미합니다. 나는 Decathlon 상점에서 볼 수 없기 때문에 분명히 대체 할 것이 없다는 것을 알고 있지만 여전히 사용중인 주류가 조금 적을 수 있습니다.

저의 주요 관심사는 체인과 결합 된 변속기 시스템의 복잡성입니다.이 모든 것이 유지 보수를 필요로합니다.

작은 1 블록 전기 모터가 바퀴 축에 직접 장착되는 Tesla 솔루션과 커플 링을 바퀴에 연결하는 역학과 함께 가솔린 자동차의 엔진이 유추 될 것입니다 (참고 : 전력 교체를 생각하지 않습니다) 전기 시스템에 의한 소스, 즉 일반 차량에 비해 테슬라의 복잡성이 어떻게 감소했는지 보여주기 위해 유지 보수 및 시스템 복잡도를 낮추고 싶습니다.

maintenance chain derailleur

— 와우
소스

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Cool link :-) 이것이 일상적으로 사용하기에 충분한 지 여부는 알 수 없지만 항상 사람들이 상자 밖에서 생각하는 것을 보는 것이 좋습니다.

— cmaster

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샤프트 드라이브 + 내부 기어 허브 이와 같은 자전거는 현재 벨기에의 앤트워프 (Antwerp)와 같은 여러 도시에서 자전거 대여가 가능합니다.

— Carel

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단일 속도 체인 + 내부 기어 허브는 유지 보수가 매우 적고 신뢰성이 높습니다. 단일 변속 체인은 변속기 체인보다 견고하고 특히 유지 보수가 덜 필요합니다 (특히 완전 밀폐형 체인 가드 사용). 벨트 또는 샤프트 드라이브보다 선호합니다.

— Michael

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@ 마이클 나는 대답을 읽었으며 아무도 그것을 언급하지 않았다. 귀하의 의견을 답변으로 게시하십시오. 그렇지 않으면 귀하의 인터넷 포인트를 훔칠 것입니다!

— JiK

1

@Sam- "모든 에너지가 지상으로 직접 전송된다"는 측면에서이 정도 수준의 페니 패싱 (또는 동등하게) 효율적이었습니다. Buster Keaton 데모 라이드

— davidbak

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벨트 드라이브 + 내부 기어 허브는 널리 사용되는 조합입니다.

기존 시스템은 게이트 카본 벨트 드라이브를 기반으로합니다. Breezer Beltway 시리즈 자전거를 참조하십시오 . 또한 Reeb Cycles 는 처음 출시되었을 때 산악 자전거 용 벨트 드라이브를 제공하기 시작했습니다.

또한, 지금이라는 부서지기 쉬운 벨트 시스템이 비어 내부적으로 기어드 허브 구성에 사용될 수있는 (이전의 벨트 드라이브 시스템과 다소 다른 용도의 톱니가 있지만) (새로운 때 프레임 컷 아웃을 필요로하지 않습니다 프로 버전은 온다 아웃). 현재는 단일 속도로만 나타납니다.

이는 체인 구동 시스템과 다소 유사하지만 마모가 벨트 구동 시스템에 손상을주지 않기 때문에 구동 트레인을 깨끗하게 유지하기 위해 정기적 인 유지 보수가 덜 필요합니다. 그러나 IGH 허브에서는 성능이 다릅니다.

카세트와 같은 메커니즘 대신 표준 내부 기어 허브와 맞 물리는 샤프트 구동 자전거도 있습니다. 자세한 내용은 관련 SE 질문을 참조하십시오. 샤프트 구동 자전거에 대한 경험이 있습니까?

— 벤조
소스

나는 Breezer Beltway 자전거를 몇 년 동안의 경험에서 분명히 추천 할 수 있습니다. 매우 견고하고 좋은 주행.

— plocks

1

벨트 + 내장 기어 자전거를 판매하는 제조업체 목록은 거의 끝이 없습니다. 게이츠 벨트 + Shimano Alfine 허브 (주로 자전거 작업에 주로 사용)가있는 최신 자전거에 매우 만족하며 99.9 %가 다음 트레킹 / 투어링 자전거에 대해 벨트 + Rohloff 허브로 갈 것이라고 확신합니다 .

— Bart

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체인과 함께 살 수 있다면 Rohloff (독일) 의 기어 허브 와 14 개의 기어가 있습니다. 상당히 비싸지 만 하이 엔드 접이식 자전거에는 일반적입니다.

— 젠스
소스

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또는 벨트 구동 + 허브 기어, 체인 및 관련 그리스 손실

— Chris H

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그것을 감당할 수있는 사람들은 그것을 좋아합니다. 체인은 고정 된 위치에 있으므로 자전거 체인의 주요 마모 원인 인 먼지와 비로부터 쉽게 보호 할 수 있습니다. 또한 항상 완벽하게 잘 맞습니다 (변속기와 거의 맞지 않음). 또한 내가 실수하지 않으면 현대 변속기보다 더 튼튼한 체인을 사용할 수 있습니다. 이 조합은 체인을 매우 오래 지속시킵니다.

— 피터-모니카 복원 복원

나는 Rohloff 허브가 (고가의) 투어링 탠덤을 좋은 효과로 사용하는 것을 보았습니다. 그리고 그것은 그라데이션이 중요 할 수있는 Isle of Harris에 있습니다.

— Toby Speight

그리고 14 개의 기어가 필요하지 않은 사람들을 위해 : Shimano Alfine과 같은 3-11 기어를 가진 체인 구동 내부 기어 허브는 저렴하며 도시와 투어링 자전거에서 수년 동안 사용되었습니다. 동봉 된 체인 가드와 함께 사용하면 사실상 유지 보수가 필요 없습니다.

— MadMarky

@MadMarky Shimano 허브는 실제로 훌륭하지만, 평평하지 않은 지형을 여행하기에 적합하지 않다는 이야기를 읽었습니다. 불행히도 Rohloff 허브는 Alfine 11보다 거의 3 배나 비쌉니다.

— Bart

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Stringbike는 지원 (19 개) 속도와 주장은 바퀴가 쉽게 제거 할 수 있다는 흥미로운 대안입니다. 벨트 드라이브와 달리 체인 + 변속기 자전거와 근본적으로 다른 방식으로 작동합니다.

— 앤디
소스

2

Stringbike는 말도 안되는 소리로 과장된 것이지만,이 질문은 체인과 변속기에 대한 좋은 대안을 요구하지 않으므로 +1입니다. 사이트에 오신 것을 환영합니다!

— David Richerby

과장된 것만으로도 말이되지 않습니까? 나는 미움이 상당히 미흡하다는 것을 알았다. 당신이 아니라고 말할 수 있습니다. 당신이 정말로 새로운 회원을 환영한다고 느끼고 싶다면.

— Andy

Stringbike는 하나의 복잡한 메커니즘을 사용하여 회전 모션을 선형 모션으로 변환 한 다음 간단한 메커니즘을 사용하여 선형 모션을 다시 회전 모션으로 변환합니다. 지구상에는 사람에게 알려진 가장 효율적인 기계 중 하나 인 두 톱니 주위의 체인을 개선하는 방법이 없습니다. 당신이 "증오"를 호출 할 경우에, 나는 발견 이 매우 불쾌합니다.

— David Richerby

흠. 두 개의 톱니 주위의 체인에 효율성이 얼마나 밀접한가? 발가락 클립이나 클립이없는 페달이없는 체인 자전거에 비해 효율이 1 % 낮다는 말처럼?

— Andy

1

이런 의미에서 David의 의견을 참고하십시오. 작년에 줄 자전거는 많이 과장되었습니다. 기술적으로는 아무 의미가 없습니다. 비효율적이고 신뢰할 수 없습니다. 이 솔루션은 약 10 년마다 나타나고 다시 사라집니다. "과장된 말도 안되는 소리"로 요약하면 사실로 볼 수 있습니다. 그러나 새로운 사용자에게 첫 번째 수녀원으로 게시하는 것은 다소 나쁜 형태입니다. 그러나 전반적인 의견은 다소 기뻤습니다. 내가 전에 말한 내용이 "아무 말도 안된다"고 대답하면 왜 증오로 여겨지는지 알 수 없습니다.

— gschenk

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Sturmey-Archer 는 오랫동안 허브 기어를 제작 해 왔습니다! 영국에서는 70 년대와 80 년대에 대부분의 어린 이용 자전거에는 3 단 Sturmey-Archer 기어 (적어도 어쨌든 기어가있는 것)가있었습니다. 많은 성인용 자전거도 자전거를 사용했습니다.

3 단 변속기는 매우 다양한 기어를 제공하지 않지만 허브 기어의 장점은 변하지 않았습니다. 즉, 정지 상태에서 기어를 변경할 수 있습니다. 그들은 조정할 필요가 없다. 유지 보수가 필요하지 않습니다 (가끔 오일 링을 넘어서). 어린이나 정기적으로 자전거를 타지 않는 사람들에게는 모두 매우 유용합니다. 변속기는 기어를보다 효율적으로 선택하여 다리를보다 효율적으로 작동하고 속도를 더 빠르게 할 수 있으며 부품은 저렴하기 때문에 부품도 저렴하지만 변속기는 허브 기어만큼 사용자에게 친숙하지 않습니다.

— 그레이엄
소스

1

요즘에는 훨씬 더 진보 된 허브 기어가 있습니다. 예를 들어 Rohloff는 14 속 (내장 속도)의 내부 기어 허브를 만듭니다. 시마노는 3 단과 8 단 사이에서 다양한 것을 만듭니다.

— David Richerby

@DavidRicherby 네, 물론입니다. 다른 답변은 이미 Rohloff를 언급 했으므로 그것을 복제하고 싶지 않았습니다. 그러나 다른 답변은 현재 장비에 고급 자전거를위한 더 난해한 장비로 초점을 맞추 었으며 일반적인 허브 기어가 저렴한 자전거에 어떻게 사용되는지 언급하지 않았습니다. 나는 이것을 문맥에 추가 할 가치가 있다고 생각했다.

— Graham

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피니언 드라이브 / 기어 박스는 (커스텀) 버텀 브래킷을위한 동봉 된 18 단 드라이브입니다. 이 경우 RD가 필요하지 않습니다.

— Railsdog
소스

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예, 고정 기어! 정답은 겉으로 드러날 수 있지만 유지 보수 설정이 매우 적고 폭탄을 완벽하게 사용하기 때문에 이것이 "유틸리티 바이크"에 대해하는 것입니다. 당신은 곧 그것에 익숙해지고 그것은 당신을 적합하게 만듭니다.

기어가 필요한 경우 상대적으로 주류 옵션은 기어 허브 또는 변속기입니다. 벨트 또는 샤프트에 대한 일반적인 설정이 적습니다.

— 형성층
소스

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Fallbrook Technologies는 2006-2007 년경부터 자전거 용 CVT (Nuvinci)를 판매했으며 무게가 5.5 파운드에 이르는 두 가지 모델을 출시했습니다. 방금 찾아 보려고했는데 자전거를 넘어 확장되었습니다. 폴 브룩은 미국 회사 임에도 불구하고 암스테르담에 본사를 둔 Enviolo (폴 브룩의 한 부서)에 자전거 CVT를 분사했습니다. 독일 국기 원을 클릭하면 영어 버전으로 이동하여 매뉴얼과 자료를 다운로드 할 수 있습니다. 미국에서 구할 수있는 방법을 찾지 못했고 계정을 만들 수 없었습니다. 나는 또한 가격을 보지 못했다. Nuvinci의 Wikipedia 페이지에는 비율 (0.5-1.9) 등에 대한 정보가 있습니다. 그들의 FAQ에 따르면 미국 자전거 판매점은 Fallbrook에서 직접 주문할 수 있습니다 (Fallbrooktech 아래 참조).

— 사이 복
소스

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벨트 드라이브 + CVT : 연속체

연속체에 관한 기사 .

CVT는 무게 가 2.45kg 인 NuVinci N330으로 , 기존 변속기, 변속기, 프리 허브 및 카세트보다 훨씬 더 큽니다.

— 불독
소스

CVT 허브가 제공하는 기어비와 최대 토크를 알고 싶습니다.

— 아르헨티나 장치

CVT는 일반적으로 무겁습니다. 무엇이든 가격과 무게가 의심스럽게 낮습니다.

— ojs

아, 제 생각에 0을 놓친 것 같습니다. N360 허브가 £ 200 정도라는 것을 알았습니다 .

— Toby Speight

@studog Ah, 맞아요-나는 견적이 견적이라는 것을 깨닫지 못했습니다. 나는 그것을 명확히하고 파운드 돈 / 파운드 무게 혼란을 정리하기 위해 편집했습니다. 솔직히 CVT가 20 파운드라고 생각하지 않습니다. 기사의 사진을 보면 전혀 크게 보이지 않으며 심지어 그 크기의 강철 덩어리조차도 무게가 20 파운드를 넘지 않을 것입니다. 1/2 인치 스틸 1 피트 사각형 시트의 무게는 약 20 파운드입니다. 그것은 많은 스틸입니다. (메트릭을 선호하는 사람들을 위해 30cm x 30cm x 1.5cm.)

— David Richerby

Fallbrook에 자신의 웹 사이트가 5.4 파운드 심지어 이전 N171의 무게 위키 백과에 따라 N330,이 자전거 사용에 대한 정보가 부족하지만,되어 무게는 8.7 파운드 en.wikipedia.org/wiki/...

— 앤디

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나는 두 판 사이에 여러 개의 작은 스프라켓에 대한 영리한 아이디어를 보았습니다. 하나는 방사형 슬롯과 다른 나선 슬롯이 있으며 기어링 변경이 필요할 때 두 판을 서로에 대해 회전시키는 메커니즘이 있습니다. https://patents.google.com/patent/US3995508A/ko 특허권이있는 것 같습니다.

여전히 체인을 사용하지만 변속기를 사용하지 않으며 이론상 작은 스프라켓을 무한정 많은 곳에서 멈출 수있어 CVT가됩니다.

— 몬티 하더
소스

허, 그것은 자동으로 드라이브 비율을 조정할 것이라고 주장하는 것 같습니까? 스프라켓이 중심에서 확장하거나 수축 할 때 회전해야한다는 점을 감안할 때 스프라켓이 체인을 구동하기에 충분한 고정 상태를 유지할 수있는 방법을 완전히 이해하지 못합니다.

— Andy

오래 전에 읽은 기사는 나선형 및 방사형 슬롯을 서로 회전시키는 페달의 압력이 조정을 제공 할 수 있다고 제안했습니다. 아이디어는 당신이 움직일 때 상대 회전이 일어날 수 있도록 레버를 당길 수 있고 필요에 따라 페달을 어느 방향 으로든 돌릴 수 있다는 것입니다. 내가 올바르게 기억하고 있다면.

— Monty Harder

특허의 개요는 "자전거 변속기의 구동 비율은 페달 구동 방식, 구동 비율 제어 디스크에 구동 결합되는 반경 방향으로 수축 가능한 구동 체인 스프로킷 휠 어셈블리를 통해 자동으로 변경되며 구동 비율의 변동 완화에 대해 이야기합니다. 그것은 자동적 인 것처럼 들리지만 내 머리 속에서 어떻게 작동하는지에 대한 완전한 그림은 없습니다

— Andy

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여기에 몇 가지 해결책이 제시되었지만 이에 대한 해결책을 제시하겠습니다. 대답은 ' 아니요' 입니다. 체인 / derailleur 콤보의 모든 이점을 제공하는 chain / derailleur 콤보에 대한 대안은 없습니다.

샤프트 드라이브, 벨트 드라이브, 내부 기어 허브는 모두 동일한 근본적인 문제를 겪고 있습니다.

적어도 내부적으로 기어가 연결된 허브에서는 허브가 낮은 토크 (및 고속)를 높은 토크 (및 저속)로 또는 그 반대로 변환 할 수 있어야하므로 토크 지점을 제공하기 위해 프레임에 대한 레버가 있어야합니다. 반대로. 토크 레버를 분리했다가 다시 연결해야하는 요구 사항으로 인해 뒷 타이어 플랫을 고정하는 것이 복잡해집니다.

마찬가지로, 내부 기어 허브에는 수평 장력이 있어야 체인 장력을 조정할 수 있습니다. 수평 드롭 아웃에서 체인 장력을 조정하려면 시간이 많이 걸립니다. 평평한 고정 장치를 복잡하게 만들고 싶지 않습니다. 또한, 스프라켓을 체인으로 감싸는 데 시간이 많이 걸립니다. 변속기 시스템에서는 뒷 변속기를 약간 구부리고 뒷바퀴를 밀어 넣으십시오.

뿐만 아니라 체인 링크가 끊어지면 어떻게해야합니까? 변속기 시스템의 경우, 긴급 도구 상자에서 휴대 할 수있는 휴대용 체인 도구를 사용하여 체인을 조금 더 짧게 만들 수 있습니다 (Shimano 체인을 사용하는 경우 특수 핀 사용-특수 핀은 너무 가벼워서 당신).

또한 내부 기어 허브가 파손되면 어떻게해야합니까? 변속기의 모든 것은 알렌 키, 체인 툴 등으로 일시적으로 고정 할 수 있습니다. 체인 텐셔너가 고장난 경우에도 원하는 기어를 선택하고 나머지 여정 동안 자전거를 단일 속도 자전거로 사용하십시오. . 앞 / 뒤 변속기가 파손되면 여전히 작동하는 나머지를 사용하십시오.

내부 기어 허브에서 두 개의 스프라켓 중 하나 (전면, 후면)가 파손되면 어떻게됩니까? 변속기 시스템에서는 앞쪽에 최소 두 개의 스프라켓이 있고 뒤쪽에 여러 개의 스프라켓이 있습니다. 나머지 스프라켓 중 하나를 사용할 수 있습니다. 내부 기어 자전거에는 옵션이 없습니다.

다른 솔루션으로는 변속기 시스템에서 가능한 일시적인 임시 해결 방법, 뒷 타이어를 평평하게 고정하는 용이성, 체인 링크가 끊어 질 경우 체인을 더 짧게 만드는 기능 등을 허용하지 않습니다. 유일한 문제 변속기 시스템이 해결하지 못하는 것은 프리휠 고장입니다. 일반적으로 프리휠은 완전히 고장 나기 전에 조기 경고를 표시합니다.

— Juhist
소스

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타이어를 벗지 않고 플랫을 고치는 법을 배운 적이 있습니까? 그렇지 않다면 온라인으로 몇 가지 좋은 교훈을 얻을 수 있으며, 올바른 바퀴를 꺼내서 교체하는 것보다 쉽고 빠릅니다. 많은 사람들이 내부 기어 허브 및 기타 방법에 만족하고 있습니다.

— Willeke

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나는 이것의 대부분에 동의하지만 내 경험상 전체 스프라켓이 떨어지는 것보다 구부러진 변속기 행거 또는 냉동 기어 케이블을 겪을 가능성이 더 큽니다. 체인 링 볼트를 정기적으로 점검하십시오. 그러나 DIY 유지 보수의 용이성은 정기적 인 체인 / 탈선 식 자전거에 큰 매력입니다. IGH 유지 보수는 그렇게 간단하지 않으며 사람들이 원하는만큼 유지 보수가 필요 없습니다. 체인과 변속기가 제공하는 모든 장점을 다른 기술과 맞추는 것은 매우 어려울 것입니다.

— Kris

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IGH에 대한 많은 잘못된 가정. OEM 드롭 아웃이있는 롤오프 허브는 변속기보다 타이어 교체시 더 이상 걸리지 않으며 DR 및 카세트 자전거보다 자전거에서 더 쉽습니다. IGH에는 수평 드롭 아웃이 필요하지 않습니다. 저처럼 많은 사람들이 텐셔너를 사용합니다. 이로 인해 서스펜션이 가능하고 현장에서 체인을 수리 할 때 링크가 끊어 질 염려가 없습니다.

— WPNoviceCoder

체인 체인과 데 일러에 대한 대안 이 분명히 있다 . 당신은 그들이 더 나쁜 대안이라고 생각하고 왜 그렇게 생각하는지 설명합니다. 훌륭하지만 다른 시스템이 대안이 아니라는 것은 아닙니다.

— David Richerby

@juhist 나는 이것에 개인적인 경험이 없지만, 텐셔너가 없다면 바퀴를 다시 넣은 후에 드롭 아웃 조정 나사로 체인 / 벨트 장력을 조정할 필요가 없다고 생각 했습니까? 그리고 벨트 드라이브에서 뒷바퀴를 어떻게 제거하는 것이 특히 어려운가요?

— Andy

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기술적으로 3 륜 자동차와 같은 방식으로 드라이브 샤프트와 차동 장치, 드라이브 트레인에 기어 박스가있는 델타 세발 자전거를 구축 할 수 있습니다.

이러한 배치는 일반적인 체인 및 변속기보다 강력 할 수 있지만 상당히 무거울 수 있습니다. 대부분의 델타 세발 자전거가 공유하는 이점은 자전거보다 뒷 타이어 작업이 더 쉽다는 것입니다.

실제로 사용되는이 배열의 특정 예를 알지 못합니다. 오히려 일부 초기 자동차는 기존 자전거 산업의 부품을 사용하여 이런 식으로 제작되었습니다.

개인적으로 나는 체인이나 스프로킷이 끊어지지 않았습니다. 한 번, 오랫동안 소홀히 한 사슬은 녹슬었던 것으로 밝혀졌습니다. 그게 전부입니다. 나는 한 자유롭게 행동이 열려 래치가 있고, 케이블은 스트레칭과 스냅. 파손이 자주 발생하는 경우 더 강한 부품을 구입하거나 사용을 다시 평가해야합니다.

— 크로마 틱스
소스