교차 체인이 '나쁜'이유는 무엇입니까?

1x를 실행할 때 기본적으로 크로스 체인을 강요하지 않습니까?

한 가지 중요한 차이점은 체인 링 디자인입니다. 변속을 허용하는 전통적인 링은 체인을 들어 올려 다음 기어로 들어 올릴 수 있도록 특별히 모양의 톱니와 돌출부가 있음을 의미합니다.

기존의 링을 사용한 크로스 체인은 체인을 원하는 각도 영역에 배치하여 이동하려는 '생각'(즉, 이러한 메커니즘이 체인 플레이트에 닿기 시작 함)합니다.

1x 시스템에서는 일반적으로 전체 체인 링크와 더 완벽하게 맞 물리는 좁은 폭의 링 또는 이와 유사한 장치가 사용됩니다. 변속에 대해 걱정할 필요가 없기 때문에 고정에 대해서만 걱정할 수 있으므로 다양한 각도에서 체인을 일관된 위치로 쉽게 이동할 수 있습니다.

뒷 변속기의 경우, SRAM이 피벗에 비해 편심 도르래 위치를 선택하고 다른 모양의 평행 사변형을 사용하는 Shimano를 사용하여 각도를 수정하도록 설계되었습니다. 이 두 시스템은 풀리를 스프라켓으로부터 일정한 거리를 유지하므로 전체 시스템이 더 넓은 체인 각도를 수용 할 수 있습니다.

1x 드라이브 트레인에서 단일 체인 링이 2x 또는 3x 드라이브 트레인에서 공칭 체인 라인의 양쪽에있는 크고 작은 링의 위치 중 하나에 있으면 체인이 '교차 체인됩니다' '가 가장 크거나 작은 리어 스프로킷에있을 때.

그러나 1x 시스템에서 링은 공칭 체인 라인에 위치하므로 3x 시스템의 가운데 링과 같이 카세트 중심과 더 밀접하게 정렬됩니다. 이것은 클래식 크로스 체인 상태에 비해 가장 크거나 작은 리어 스프라켓에있을 때 체인의 측면 각도를 분명히 줄입니다.

체인의 측면 각도는 가장 작은 스프라켓-큰 링 및 가장 큰 스프라켓-작은 링 구성에 비해 조금 더 큽니다.

https://www.velonews.com/gear/gear-issue-friction-differences-between-1x-and-2x-drivetrains/

완벽하게 직선 인 체인 라인에서 멀어 질수록 더 많은 마찰을 경험할 수 있으며 운전중인 후방 코 그가 작을수록 더 많은 마찰을 경험할 수 있습니다.

사이클링 산업은 휠을 재개발하여 생산 비용을 낮추고 소비자가 새로운 표준을 구매하도록 강요하기 때문에 1 배의 구동계가 존재합니다.

지속적으로 변경, 마케팅 과대 광고 및 비 호환성을 설계하지 않으면 더 많은 자전거 타는 사람이 완벽하게 잘 사용 된 부품을 기능성 자전거에 함께 묶을 수 있으며 새로운 자전거 판매는 줄어들 것입니다.