페달을 밟은 상태에서 자전거 크랭크가 변속하는 것처럼 보이게하는 이유는 무엇입니까?

일어 서서 페달을 밟는 동안 크랭크는 변속하는 것처럼 보입니다.

체인이 링크를 건너 뛰는 것처럼 마치 손이 쉬프터에서 벗어난 것처럼 보입니다.

체인 수리를 위해 30 달러를 청구하는 자전거 수리점에 가져갔습니다. 그러나 문제는 여전히 존재합니다. 이것의 가능한 원인은 무엇입니까?

그것은 당신이 서있을 때만 발생하기 때문에 그것은 확실히 마모 체인 과 마모 체인 링 의 조합이며 시프터 또는 변속기와는 아무런 관련 이 없다고 말할 것입니다 .

체인이 마모되면 '신축'되어 체인의 핀 사이의 거리가 커짐을 의미합니다. 이것은 측면 플레이트가 핀에 마모 된 결과입니다. 체인이 '스트레치'되기 시작하면 체인 링의 톱니가 마모되기 시작합니다. 자세히 살펴보면 체인 링의 톱니 사이의 계곡이 균일하지 않고 새로운 체인 링에 비해 치아 끝이 마모되는 것을 알 수 있습니다.

크랭크에 토크를 가하면 체인 링의 각 톱니가 체인 핀의 롤러에 밀착됩니다. 뒷 변속기가 장착 된 자전거에는 체인에 장력을 유지하는 스프링이 있습니다. 체인 링 톱니가 마모되고 크랭크에 일정 수준의 토크를 가하면 변속기에 의해 가해지는 장력을 초과 할 수 있으며 체인은 단순히 체인 링의 톱니 위로 '롤'되어 효과적으로 이. 이것은 대개 매우 갑자기 발생합니다.

유일한 올바른 해결책은 새로운 체인 과 새로운 체인 링 (또는 체인 링) 을 구입하는 것 입니다. 마모 된 체인 링에 마모 된 체인을 착용하거나 새로운 체인 링에 마모 된 체인을 착용하면 새 품목의 마모 만 가속화됩니다. 자전거 판매점에서 둘 다 팔았을 것입니다.

나는 어떤 기어 (전면 또는 후면)가 미끄러지는지 확인하고 해당 시프터 / 변속기의 장력을 조정하여 올바른 조정에 더 가깝게 만듭니다. 경험의 규칙은 조정을하고 더 나빠지면 잘못된 길을 가고 있다는 것입니다 :-)

상점에서 체인을 변경 한 경우 카세트 (후면 기어)도 변경했습니다. 체인과 기어는 보통 함께 마모되어 미끄러짐 문제를 일으키므로 동시에 두 가지를 모두 바꾸는 것이 좋습니다.

업데이트 (2018)

드라이브 파크를 이해하고 조정하기 위해이 Park Tool 비디오를 여러 번 언급했습니다.

1. 변속기 및 변속기 파크 도구 안내서 : 소개 (2:35)
2. 뒷 변속기 조정 방법 – 리미트 나사 및 인덱싱 (16:06)

나는 그것이 몇 가지 일 수 있다고 생각합니다.

1. 하단 브래킷이 느슨하거나 손상되었습니다. 크랭크에서의 플레이는 약간의 유령 이동을 유발할 것입니다.
2. 프레임 플렉스 또는 손상. 철제 자전거를 구부릴 때 휨이 발생하고 정렬 문제가 발생할 수 있습니다.
3. 뒷 변속기 풀림

크랭크와 버텀 브래킷의 휨 또는 느슨 함을 점검하십시오. 흔들리는가? 회전하지 않고 페달에서 페달로 무게를 옮깁니다. 뻣뻣해야합니다.

크랭크? 프레임 균열 또는 뒤 변속기가 느슨하지 않은지 점검하십시오. 손으로 흔들면 많이 흔들 리나요?

내 생각 엔 당신의 자전거는 단순히 튜닝이 필요합니다.

마모 된 체인은 실제로 설명하는 문제를 야기 할 수 있으며이를 해결하기위한 다른 수리에 비해 체인을 교체하는 것은 상당히 저렴합니다.

경우 마모 된 체인이 너무 오래 자전거에 남아 , 이러한 문제는 드라이브 트레인 기어의 교체를 요구하는 영구적이 될 수 있습니다. 자전거를 가져 오기 전에 얼마나 오래 걸렸습니까?

체인이 너무 느슨합니까? 장력이 잘못된 체인은 이와 같은 문제를 일으킬 수 있습니다. 좋은

또한 적절한 변속 기술 이이를 돕기 위해 먼 길을 갈 수 있습니다. 기어를 교체하기 전에 변속하고 있습니까? 너무 무거운 하중에서 변속하면 체인이 최고 자전거에서도 스킵됩니다.

다음 단계는 리어 및 프론트 탈선 장치 (또는 자전거가있는 경우 내부 허브)를 조정하는 데 중점을 두어 자전거를 튜닝하는 것입니다. 또한 변속 케이블의 장력이 올바른지, 드라이브 트레인이 깨끗하고 적절하게 윤활되었는지 확인하는 등의 일반적인 유지 관리를 수행하는 것이 좋습니다.

( 대형 박스 상점의 저렴한 자전거 는 때로는 부드럽게 달리도록 조정할 수 없다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이러한 "백화점"/ "빅 박스"자전거 중 하나가 있다면 튜닝에 너무 많은 비용을 들이지 않을 것입니다.)

두 가지 상황 중 하나가 발생할 수 있습니다.

1. 체인은 실제로 한 스프라켓에서 다른 스프라켓으로 이동합니다.
2. 다른 스프라켓으로 변속하지 않고 체인이 스프라켓에서 미끄러지고 있습니다.

첫 번째 경우는 탈선 장치가 올바르게 조정되지 않았거나 부품이 마모 된 것일 수 있습니다. 두 번째 경우는 리어 탈레 일러가 선택된 기어 콤보에 충분한 장력을 갖지 않거나 (체인이 너무 길 수도 있음) 체인 / 스프로킷이 심하게 마모되었음을 나타냅니다.

체인은 대략 1000-2000 마일에 적합하며 후면 클러스터는 5000-10000 마일에 적합합니다. 마모 된 체인을 너무 오래 작동하면 리어 클러스터가 더 빨리 마모됩니다.

산악 자전거에서도 비슷한 문제가있었습니다. 내 자전거는 2008 년 거대한 트랜스 x2입니다. 그것은 일반적으로 오르막길에서 "고스트 시프트"입니다. 뒷바퀴를 잠그는 교대를 놓칠 수도 있습니다. 매우 실망 스럽습니다. 나는 그것을 현지 자전거 상점에 가져 갔고 조정을하고 체인을 교체했습니다. 약간의 개선이 있었지만 여전히 기본적으로 무시할 수 없었습니다.

나는 뒤 탈선 자와 관련이있는 모든 것을 바꾸기로 결정했다. 나는 SRAM XO 리어 디레일러와 쉬프터, SRAM 1070 카세트 및 KMC 체인을 구입하여 조금 높은 수준으로 갔다. 또한 케이블을 교체하고 노출 된 케이블을 보호하는 Clarks 케이블 키트를 설치했습니다.

결과-믿을 수 없을만큼 좋은 변속 !! 자전거가 새로워 졌을 때 더 좋습니다. SRAM XO는 조정하기가 쉽기 때문에 모든 작업을 직접 수행했지만 (몇 가지 도구를 구입해야 함) 새 자전거와 같습니다.

도움이 되었기를 바랍니다

@ user10512의 의견은 문제를 진단하고 올바른 해결책을 정확하게 제공했습니다 (아래 참조). 체인이 전방 체인 링에서 미끄러 져 들어가는 샷 리어 휠 허브였습니다. 버텀 브래킷, 체인, 카세트 및 프론트 체인 링을 이미 교체 한 후에야 뒷바퀴 허브 문제를 해결하려고 생각하지 않았습니다. 이제 모든 것이 새로워지고 뒷바퀴 허브가 작동하므로 새 자전거처럼 느껴집니다!

자전거 : 2005 (ish) Carbon Trek 5200, Shimano Ultegra 구성품.

나는 같은 문제가 있고 언덕을 올라갈 때 페달이 미끄러집니다. 나는 그것이 더 이상 크랭크 또는 하단에 있다고 생각하지 않습니다. 프리휠이나 프리 허브가 교체해야하는 자전거의 다른 쪽 끝에 있다고 확신합니다.

나는 비슷한 증상을 보였고 결국 프리 허브 폴 스프링이 닳았다. 멈춤 쇠는 완전히 맞물리지 않았으며 때로는 하중을 받고있을 때, 일반적으로 정지에서 가속 할 때 다음 래칫 이빨을 풀었 다가 잡을 때가 있습니다.

일어 서서 페달을 밟는 것은 당신이해서는 안되는 일이 아닙니다. 심박수가 증가하기 때문에 몸이 더 힘들지만 즉각적인 힘을 줄 수 있으며 MTB의 기술 등반의 장애물에 필요할 수도 있습니다. 때로는 그 바위 위로 가야 할 때가 있습니다. 때로는 움직일 시간이 없으며 바로 가속하고 싶습니다.

모든 자전거는 자전거 타기, 도로 또는 산으로 가기 때문에 단순히 서있는 동안 페달링을 유지할 수 있어야합니다.

명심해야 할 것은 페달을 세게 밟는 동안 변속을 피해야한다는 것입니다. 그렇더라도 때때로 당신은 친구와 함께 스프린트에 있고 당신은 그것을 이기고 싶고 괜찮습니다. 그것을 차를 되 찾는 것으로 생각하십시오. 당신은 그것을 피해야하지만 때로는 순간적인 힘이 필요하며 잘 관리 된 자동차는 항상 그것에 대처해야합니다.

위의 좋은 답변. 스프로킷이 닳 았을 가능성이 높지만, 뒤 탈선 장의 B- 텐션이 불충분하여 체인이 카세트 톱니 주위를 감싸지 않아 문제가 악화 될 수 있습니다. B 장력을 높이면 탈선 자 가이드 풀리가 카세트에 더 가까이 붙어 카세트 카세트에 더 많은 체인이 결합됩니다.

흥미로운 생각이 있습니다. 나처럼 키가 6.4 이상이고 힘이 많으면 나처럼 끝날 수 있습니다. 여기서 자전거를 탈 수있는 유일한 자전거는 더 큰 체인과 톱니가 더 큰 단일 속도입니다.

기어드 바이크를 타서 가능한 한 열심히 페달을 밟는 경우, 보통 32/18 또는 32/20에서 긴 다리의 토크는 체인 아래에서 체인 링을 돌리거나 건너 뛰기에 충분합니다.

체인이 항상 기어에 꼭 맞기 때문에 싱글 기어 드라이브가 필요한 이유입니다.

기어드 바이크에 대해 아주 재미있는 것들이 있었기 때문에 부끄러운 일입니다.

나는 똑같은 문제를 겪었고 체인 링 중 하나에서 치아가 부러졌습니다. 체인 링을 점검하고 톱니가 마모되었거나 파손되었는지 확인하십시오. 체인 링을 교체하십시오.