자동차 전기 회로에서 섀시가 접지로 사용되는 이유

자동차 전자 장치는 일반적으로 금속 섀시를 DC 회로의 음극 접지 커넥터로 사용합니다. 분명히 이것은 배선에 무언가를 절약합니다. 이 접근법에 대한 전기적인 이유가 있습니까?

(나는 왜 긍정적 인 것이 아니라 부정적인지를 묻지 않고 왜 와이어 대신 금속 프레임을 쓰는지 묻고있다.)

전기적인 이유는 없지만 무게 이유가 있습니다. 기존의 금속 구조물을 접지로 사용하면 전선 수를 약 절반으로 줄일 수있어 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 각각의 후미등에는 1 개 대신 2 개의 전선이 있어야합니다.

또한 자동차의 일부 전기 부하는 많은 전류를 사용한다는 것을 기억하십시오. 예를 들어 스타터 모터는 매우 일반적으로 약 0.5kg / m의 0AWG 와이어를 사용합니다.

흥미롭게도, 당신의 질문은 아니지만, 부정적인 대 긍정적 인 선택은 전적으로 임의적입니다. 실제로 1960 년대에 폭스 바겐은 오늘날 표준 인 12V 네거티브 접지 시스템으로 바뀌었을 때 1967 년까지 딱정벌레에 6V "긍정적 인 접지"시스템을 사용했습니다.

더 많은 전선을 사용할수록 더 많은 전선을 사용할 수 있습니다. 실패 할 수있는 전선이 많을수록 무언가 작동이 멈출 가능성이 높습니다. 섀시가 전자적으로 고장 나거나 다른 중요한 이유 때문에 작동이 멈추지 않는 방법은 없습니다. 섀시를 사용하면 자동차 또는 일부 차량의 가능한 방법 수를 줄일 수 있습니다 그 구성 요소는 작동을 멈출 수 있습니다.

cogent 다른 답변은 정확하지만 엔지니어링 중심 사이트 인 지금까지 언급해야 할 정말 분명한 답변을 추가해야합니다.

비용

자동차 산업은 매우 얇은 마진과 까다로운 환경으로 인해 경쟁이 치열합니다. 그리고 구리는 매우 비쌉니다.

이것은 의견에 맞지 않는 위의 의견에 대한 답변입니다.

또한 기본 질문에 대한 좋은 글쓰기에 대한 링크를 제공 한 다음 실수로 명확하다고 생각한 부정적 대 긍정적 인지면 문제를 분명히하기 위해 몇 가지 역사를 제공하려고합니다.

이 첫 번째 링크에서 저자는 섀시를 공통 접지 지점으로 사용하는 이유와 이점과 사용 방법 및 사용하지 않을 때를 명확하게 설명합니다. 간단히 말해서 섀시는 좋은 저 저항 공통 전압 기준점입니다. http://www.w8ji.com/negative_lead_to_battery.htm

많은 현장에서 덜 효과적인 단열재 시대에 전선의 부식을 방지하기 위해 양극 접지가 사용 중임을 나타냅니다. http://lajagclub.com/the-argument-for-positive-ground/ http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/why-neg-ground-vs-pos-ground.497935/

위키 백과는 대화 페이지에 언급 된 극성의 선택과 관련하여 약간의 논의를했지만 라디에이터 슬러지 정보는 더 이상 자동차 배터리 페이지에 없습니다. https://ko.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Reference_desk/Archives/Science/2010_October_4#Six_volt_automotive_systems

더 많은 모호한 참조는 부식이 문제가되었지만 어느 것이 더 나쁘거나 섀시 또는 배선이 보호되고 있는지에 대한 합의는 이루어지지 않은 것으로 나타냅니다. http://www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=nboard&th=848277

표준화로의 이동은 액세서리 시장에서 비롯되었을 수 있습니다. 반도체 구성 요소 (전압 조정기)의 사용이 증가함에 따라 부품이 연결된 방식이 중요하다는 것을 의미했습니다. 자동차는 종종 전자 설계 규칙에 따라 만들어진 무선 장비를 지원하기 위해 부정적인 지구로 전환되었습니다. 자동차에 대한 표준 '임의의 표준'을 선택해야 할 필요성은 자동차 전기 수요의 욕구의 외부에 있었고 상업적 편의에 의해 주도되었을 수 있습니다. 스파크의 품질은 때때로 언급되지만 필요에 따라 코일을 연결할 수 있기 때문에 섀시의 극성으로 인해 하나 또는 다른 것으로 강제하지 않을 것입니다.

턱받이, 귀하의 질문에 대답하려면 : 그렇습니다. 차량 섀시를 접지로 사용하는 전기적인 이유가 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. 차량의 뒷면에 50 암페어의 전원을 공급하는 장치에 전원을 공급하려면 전기 콘센트 (앤더슨 플러그 등)가 필요하며 플러그에 도달하는 데 필요한 케이블 길이는 7 미터입니다. 이제 케이블 크기를 계산하려면 리턴 (네거티브) 케이블의 길이를 가져와야합니다. 트윈 케이블 설치와 함께 위의 예제 요구 사항을 사용하는 경우, 양극 및 음극 케이블은 배터리에서 플러그로 연결되며 배터리 전압은 13.8이며 전압 강하는 ~ 3 %이며 플러그의 작동 전압은 ~ 13.4V입니다. 14 미터의 4/0 AWG (B & S) 케이블을 연결해야합니다. 차량 섀시를 접지로 사용하는 반면 7m 길이는 5AWG (B & S) 플러그의 음극 단자에서 섀시까지의 짧은 길이 (약 1 미터), 총 길이는 4/0 AWG의 14 미터에 비해 5 AWG의 8 미터까지 크게 절약됩니다. 원래 케이블의 크기가 차량의 표준 전기 부하에 맞춰지고 섀시 접지의 증가 된 부하를 처리하기에 충분히 무겁지 않을 수 있으므로 배터리의 음극 단자에서 본체 및 섀시 접지 케이블을 업그레이드하는 것이 좋습니다.

나는 전기 기술자는 아니지만 섀시가 실제로 적절한 접지면 (배터리의 음극 쪽이 연결되어 있는지 여부에 관계없이), 왜 우리가 항상 NEGATIVE 터미널을 분리 해야하는지에 대한 일반적인 설명 우리 차에서 일하는 것은 가짜입니다 (아래 링크 참조). 포지티브 케이블이 연결되어 있으면 시스템의 회로 수를 단락시킬 위험이 있습니다. 어려운 방법을 배우기에 충분한 퓨즈를 끊었습니다.

전원 공급 장치 분리

추가 보안 수준을 유지하려면 : 케이블 연결이 끊어지면 섀시로 떨어지고 전압에 따라 전류가 흐르도록합니다. 이것은 사람들에게 큰 위험입니다. 이를 피하기 위해 접지로 설정됩니다.