자동차 전원 공급 장치 위험으로부터 보호

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자동차 나 트럭 (12V 또는 24V 전원 시스템) 내부에서 사용할 작은 회로를 보호 할 방법을 찾고 있습니다. 회로는 약 12-15W를 소비합니다. 9-36V를 3.3V까지 조절할 수있는 분리 된 DC / DC 컨버터 모듈을 사용합니다.

일반적인 위험을 처리 할 수있는 권장 회로 또는 컨트롤러 IC를 찾고 있습니다.

로드 덤프 스파이크
역 전압
OV / UV 보호
전력선의 일반적인 소음.
... 내가 놓친 것

현재 Linear Technologies 의 LTC4365 를 주시하고 있습니다. 양방향 TVS와 함께 사용하여 전압을 32V로 클램핑하고 빠른 송풍 퓨즈로 모든 것을 보호하는 방법에 대해 생각했습니다.

이것이 올바른 해결책입니까 아니면 여기에 뭔가 빠졌습니까?

power protection automotive

— 니코 에르 푸르 스
소스

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LTC4365의 데이터 시트에 대한 링크를 추가했습니다. 우리는 사용자가 특히 덜 일반적인 부분에 대해 이것의 중요성을 인식하도록 노력하고 있으므로 다른 사람들이 검색하지 않아도되고 모든 사람들이 같은 것에 대해 이야기하고 있어야합니다. 좋은 습관을 기르려고 노력합니다.

— stevenvh

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로드 덤프

... 살인자입니다-TVS는 팝하지 않고 막대한 양의 에너지를 열로 전환해야합니다.

12V 시스템의 ISO7637은 최대 ~ 90V에서 스파이크 피크가 있으며 상승 시간은 5 ~ 10ms이며 소스 저항은 0.5ohm에 불과하여 최대 400ms까지 지속됩니다. 0.5 초 안에 수백 줄의 에너지입니다!

모든 것이 서프 레서에 들어가는 것은 아닙니다. 클램핑 전압을 초과하는 것만 (그러나 여전히 ~ 60V)

밝은면에서로드 덤프는 매우 드물기 때문에 일회성이고 작은 위험을 신경 쓰지 않으면 무시할 수 있습니다.

빠른 과도 전류 스파이크

예를 들어 와이퍼가 꺼지면 200V에 도달 할 수 있습니다. 입력 근처에서 바로 접지 할 수있는 고전압 용량 성 경로를 제공하십시오.

장기 과전압

자동차 전자 장치는 종종 몇 분 동안 (24V 트럭에서 자동차가 점프 스타트 될 때) 24V를 견딜 수 있도록 지정되고 때로는 2 개의 트럭 배터리를 사용하여 빠른 부스트 충전으로 극도로 움직이는 자동차! 이러한 조건에서 스파이크 억제 기가 튀어 나올 수 있습니다.

탈락

배터리 드롭 아웃도 중요 할 수 있습니다. 업계에서 0V로 떨어지는 일련의 펄스 배터리 전압을 포함하는 테스트가 있습니다. 그럴 경우 공급 레일을 유지하기에 충분한 내부 커패시턴스가 필요합니다.

실제 요구 사항 사양

이것이 얼마나 지칠 수 있는지에 대한 예를 원한다면 웹에서 과도 테스트를 포함한 Ford의 전자기 호환성 (EMC)을 사용할 수 있습니다.

구성 요소 EMC 사양 EMC-CS-2009

이를 통해 "일시적"및 "드롭 아웃"을 검색하여 어떤 시리즈 프로덕션 디자인이 적용되는지 확인하십시오!

— 마틴 톰슨
소스

답변과 링크에 감사드립니다. pdf는 매우 유익합니다. 내가 확실하지 않은 한 가지는 당신이 언급 한 빠른 과도입니다. 내가 찾은 것은 Test pulses AG에 대한 언급입니다. C1 / C2는 당신이 언급 한 것처럼 보입니다. 맞습니까?

— 니코 에르푸르트

@ Masta79 : 거의 모든 AF 트랜지언트가 "빠른 트랜지언트"의 의미입니다. 그래도로드 덤프보다 짧습니다 ... 혼란을 드려 죄송합니다!

— 마틴 톰슨

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당신은 당신 자신의 질문에 대답 한 것 같습니다. LTC4365는 아마 좋은 솔루션입니다. 데이터 시트에 TVS 는 필요 하지 않지만 여전히 사용할 것입니다. 배터리 전압의 딥 을 처리하기 위해
LTC4365 다음에 버퍼 커패시터 가 있어야합니다 . 배터리가 스타터 모터 에도 사용되는 경우 특히 15W (3.3V에서 4.5A)를 소비 할 때 전압이 떨어지는 것을 피할 수 없습니다. 커패시터의 값이 다소 큰 경우 느린 퓨즈 를 사용하고 싶을 때 스위치를 켤 때 끊어 질 수 있습니다. (퓨즈는 부품 고장시 손상을 제한하는 것 외에 LTC4365에 대해 추가 보호 기능을 제공하지 않습니다).

절연 형 DC-DC 컨버터 를 사용하려는 특별한 이유가 있습니까? 일반적으로 배터리 작동에는 필요하지 않습니다.

— 스티븐
소스

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최대 36V 입력을 처리 할 수있는 절연 DC-DC 컨버터가 이미 있다면 훨씬 더 필요한 것처럼 들리지 않습니다. LTC4365가 당신을 위해 무엇을 할 것이라고 생각하지 않습니다. 컨버터는 이미 36V를 자체적으로 처리 할 수 있으며 이는 실제로 LTC4365의 정격 인 34V보다 약간 높습니다.

— 올린 라스 롭
소스

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저의 생각은 트란 조브만으로 LTC4365를 보호하는 것이 었습니다. 저항으로 최대 전류를 제한합니다. 뒤에 모든 것은 LTC4365와 Mosfet에 의해 보호 될 것입니다. 그것들은 그에 따라 100V + 등급이어야합니다. LTC는 돌입 전류 제한 및 역 배터리 보호 기능을 제공하기 때문에 나에게 큰 소리로 들렸다.

— 니코 에르푸르트

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@Masta : 그러나 34V 등급의 LTC4365를 보호 할 수 있다면 36V DC-DC 컨버터를 같은 방식으로 보호 할 수없는 이유는 무엇입니까? 그러면 LTC4365를 모두 잃을 수 있습니다. 설정에 무엇을 추가하고 있는지 알 수 없습니다.

— Olin Lathrop

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Martin은 이미 transorb를 통해 전체 회로를 보호한다면로드 덤프의 전체 에너지를 태워야합니다. 내 솔루션으로 전류를 제한하여 LTC가 계속 작동 할 수 있습니다. 그런 다음 LTC는 OV 상황을 감지하고 MOSFET을 차단하여 과도 전류가 나머지 회로에 도달 할 수 없도록합니다. 이를 통해 퓨즈를 끊을 가능성도 크게 줄여야합니다. 내가 혼란스럽게하지 않는 한. :)

— Nico Erfurth

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무차별 보호 장치 : ST : RBO040

이 부품이 + 12V 라인의 커넥터에있는 경찰 및 기타 긴급 차량 응용 분야의 수많은 장치 화려하지는 않지만 대부분의 일시적 이벤트로부터 회로를 절약합니다.

— 랄프 가빈
소스