머리말
이것은 더 큰 장치의 일부가되도록 설계된 전원 공급 장치 회로입니다. 가장 기본적인 의도는 표준 + 12V 자동차 전력을 사용하고 5V 출력 및 3.3V 출력을 생성하는 동시에 모든 차량의 전기 시스템에 존재할 수있는 깔끔한 것으로부터 장치를 보호하는 것입니다. . 여기에는 다음이 포함되지만 이에 국한되지 않습니다.
- 역 극성
- 과전류
- 로드 덤프
- 빠른 과도 전류 (-/ + 200V)
건설적인 피드백을 얻기 위해 회로를 게시 한 이유를 설명하려고합니다. 나는 인터넷 검색을 수행하고 전문 EE로부터 도움을 얻었으므로 이것이 모든 연구와 도움의 절정입니다.
디자인
Linear 의 LT1963 부터 시작했습니다 . 이것은 전체 전원 공급 장치 회로를 설계 한 기본 선형 전압 조정기입니다. 그것은 매우 간단하고 트랜지스터 등을 병렬 또는 피기 백 할 필요없이 원하는 전류를 공급합니다.
다음으로, 자동차 비상 트럭이 가지고있는 일부 배터리 점프 팩이 24V 일 수 있다는 점을 고려하면 20V 절대 최대 정격이 약간 낮을 수 있다는 것을 알았습니다. 또한 전기 시스템에 숨어있을 수있는로드 덤프와 빠른 200V 과도 전류가 있다는 사실에 덧붙여 과전압 보호가 필요하다는 결정을 내릴 수 없었습니다.
저는 두 가지 접근 방식을 사용했습니다. Linear 의 LT4356 서지 스토퍼 IC와 Littelfuse 의 SMDJ40CA TVS 다이오드를 사용하기로 결정했습니다 . 간단히 말해서 LT4356은 전압 / 전류 흐름을 제한하도록 MOSFET을 제어함으로써 구성 가능한 과전압 보호, 저전압 보호 및 과전류 보호 기능을 제공합니다. 그것은 이 질문 에서 사용자에 의해 조사되었으며 , 내가 이해하는 것처럼 응급 차량 장치에 사용되었습니다. 나를 위해 충분하다! TVS까지 다른 소스와 함께 위에서 언급 한 질문을 많이 읽은 후 ~ 48V 클램핑 전압과 5000W 전력 처리 등급으로 결정했습니다. 앞에서 언급 한 게시물을 기반으로하면 꽤 좋은 출발점이 될 것 같습니다.
LT4356을 사용하면서 과전류 보호 기능이 무료로 제공되었지만,로드 앞에 무언가가 너무 많이 들어가기 때문에 PTC 퓨즈를 사용하기로 결정했습니다. 누가 알아. 나에게 싼 보험. 또한 역전 류 보호를 위해 주어진 전류 사용량에 맞는 표준 쇼트 키 다이오드를 추가했습니다. 백투백 MOSFET을 사용할 수는 있었지만 피할 수있는 전력 손실은 전압 레귤레이터에서 더 많은 열로 나타납니다.
이 시점에서 저전압, 과전압 및 과전류 보호를 달성했습니다. TVS는로드 덤프를 상당히 잘 처리 할 수 있어야합니다. 내가 채팅했던 EE의 추천에 따라 JP1의 전원 입력에 100pF 세라믹 캡을 배치하여 정말 빠른 스파이크를 지원했습니다.
회로 (대형 버전을 보려면 클릭)
당신에게 좋은 질문
아주 기본적인 "네, 나쁘지 않아요, 약간의 작업이 필요합니다." 나는 사양과 표준을 준수 해야하는 다른 회사를 위해 제품을 설계하지 않습니다. 나는 단지이 장치를 나 자신을 위해 설계하고 있으며, 자동차의 전기 시스템이 뛰거나로드 덤프 나 스파이크 등이있는 경우 잘 작동하고 튀기지 않기를 원합니다. 환영하지만, 질문이나 도움이 될만한 것에 대한 학문적 토론으로 바꾸지 마십시오. :)