점퍼 케이블의 접점이 자동차 시동에 필요한 수백 개의 앰프를 어떻게 처리 할 수 ​​있습니까?

자동차를 점프 스타트 할 때 큰 악어 클램프를 배터리 단자에 연결합니다. 케이블 자체는 전류를 잘 처리 할 수 ​​있지만 악어 ​​클램프와 배터리의 접점은 매우 작습니다. 각 터미널에 최대 4 개의 치아가 닿아 있다고 생각합니다. 이러한 접점은 단순히 수백 암페어 아래에서 어떻게 폭발하지 않습니까?

힌트 : 저항은 단면의 문제 일뿐만 아니라 길이의 문제이기도합니다.

10m 길이의 점퍼 케이블이 작동 할 것으로 예상하십니까? 100 미터는 어때요? 당신은 내 요점을 얻었다.

접점 표면이 매우 작더라도 접점의 유효 길이는 매우 짧습니다. 평평하고 둥근 표면을 갖는 것이 어쨌든 더 잘 접촉 할 수 있다고 주장 할 수 있지만, 이것은 사실이 아닙니다. 배터리 접점은 더럽고 산화되어 있으며 뾰족한 악어 클립은 강한 스프링과 함께 연선 드라이버가 상기 산화물을 천공하고 충분한 접점을 보장합니다.

클램프가 어떻게 작동하는지 확인 했습니까? 점프 스타트 후 뜨거워 ?

즉, 전원이 끊어지면 클램프에 들어갑니다. 연결이 이상적이지 않아서 전력이 손실되지만 녹거나 폭발하는 것은 아닙니다. 어쨌든 폭발해야 할 것은 무엇입니까? 아무것도 :-)

클램프가 심하게 가열되고 플라스틱 절연재가 녹아 1 분 이상 큰 시동 전류가 흐르지 않게하려고합니다.

그러나 보통 1 분도 채 걸리지 않는 다른 차를 시작하고 싶기 때문에 괜찮습니다. 클램프는 짧은 시간 동안 큰 전류 를 처리 할 수 ​​있습니다 .

전류가 도체에 미치는 영향을 과대 평가하는 것 같습니다. 예를 들어 단순한 1mm²의 구리 인 AWG17 와이어를 예로 들어 보겠습니다. 폭파하기 전에 1 초 동안 어느 정도의 전류가 필요합니까? 이제 당신이 옳았다 고 생각 하는지 확인하십시오 .

AWG 17 (1.04mm²) 융합 전류 : 10 초 @ 99A, 1 초 @ 316A, 32ms @ 1.8kA

점프 스타트 클램프의 접촉 면적은 약 5mm²이며 나머지 클램프의 열 질량에 의해 톱니가 냉각되므로 몇 초 동안 수백 암페어를 처리하는 것은 문제가되지 않습니다.

AWG 10 (5.26mm²) 융합 전류 : 10s @ 333A, 1s @ 1.6kA, 32ms @ 8.9kA ... AWG 11 (4.17mm²) 융합 전류 : 10s @ 280A, 1s @ 1.3kA, 32ms @ 7.1kA

자동차를 시동 한 후 납 배터리 단자를 검사하십시오. 때로는 접촉이 나쁠 때 리드가 녹은 작은 구덩이를 찾을 수 있습니다. 납을 녹이는 열은 당신이 두려워하는 열핵 점화에 필요한 것에서 제거됩니다.

구리는 우수한 열 전도체라고 생각하십시오. 예를 들어, 매우 강한 납땜 인두로 클램프를 납땜하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

또한 클램프를 연결할 때 일반적으로 약간의 아크가 발생합니다. 클램프는 실제로 약간 용접되어 배터리 리드와의 실제 접촉 단면을 증가시킵니다.

시동 모터 (직렬 권선)에 제공되는 전압을 크게 감소시키는 죠 연결, 와이어 크기 및 기타 조건은 엔진을 시동 속도로 올리는 데 필요한 kW의 전력을 생성하기 위해 더 큰 전류 흐름을 유발합니다. 너무 많은 전압 감소와 여분의 높은 전류는 스타터 모터 와인딩 / 브러시 / 정류기 막대 세트를 완벽하게 파괴 할 수 있습니다. 매우 낮은 전압의 시동 상황에주의하십시오.