이것은 몇 백 단어로 다루기 어려운 문제이므로 간단히 설명하면 스스로 연구해야합니다. 그러나 나는 당신이 적어도 무엇을 연구 해야하는지 알 수 있도록 충분히 요약하려고 노력할 것입니다.
트레이스 임피던스, 신호 종단, 신호 리턴 경로 및 바이 패스 / 디커플링 캡에 대해 알아야합니다. 이것들이 절대적으로 정확하다면 EMC 문제가 없을 것입니다. 100 % 완벽하게하는 것은 불가능하지만 지금보다 훨씬 더 가까워 질 수 있습니다.
먼저 신호 리턴 경로를 살펴 보겠습니다 ... 모든 신호에 대해 리턴 경로가 있어야합니다. 일반적으로 리턴은 전원 또는 접지면에 있지만 다른 곳에도있을 수 있습니다. PCB에서 수익률은 비행기입니다. 리턴 경로는 수신기에서 드라이버로 돌아갑니다. 루프 영역은 신호와 리턴 경로에 의해 생성 된 물리적 루프입니다. 일반적으로 물리 법칙은 루프 영역을 가능한 한 작게 만들지 만 PCB 라우팅은이를 엉망으로 만들고 싶어합니다.
루프 면적이 클수록 더 많은 RF 문제가 발생합니다. 원하는 것보다 많은 RF를 방출 할뿐만 아니라 더 많은 RF를 수신 할 수 있습니다.
하단 (파란색) 레이어의 신호는 리턴 경로가 다음 레이어 (청록색)의 인접한 평면에 있기를 원할 것입니다. 루프 영역이 가능한 한 작기 때문입니다. 상단 (빨간색) 레이어의 신호는 금 레이어의 리턴 경로를 갖습니다.
신호가 상단 레이어에서 시작하여 비아를 통해 하단 레이어로 이동하면 신호 리턴 경로는 비아의 지점에서 금에서 시안 레이어로 전환하기를 원할 것입니다! 이것은 캡 디커플링의 주요 기능입니다. 일반적으로 한 평면은 GND이고 다른 평면은 VCC입니다. 평면 간 전환시 신호 복귀 경로가 디커플링 캡을 통과 할 수 있습니다. 그렇기 때문에 전력상의 이유로 분명히 필요하지 않은 경우에도 비행기 사이에 캡을 두는 것이 종종 중요합니다.
평면 사이에 디커플링 캡이 없으면 리턴 경로가 더 직접적인 경로를 취할 수 없으므로 루프 영역의 크기가 커지고 EMC 문제가 증가합니다.
그러나 평면의 공극 / 분열은 더욱 문제가 될 수 있습니다. 금 층에는 분할면과 신호 추적이있어 문제가 발생합니다. 빨간색과 금색 레이어를 비교하면 신호가 평면의 공극을 어떻게 교차하는지 볼 수 있습니다. 신호가 비행기의 공극을 지나갈 때마다 무언가가 나빠질 것입니다. 귀환 전류는 비행기에있을 것이지만 공극을 가로 지르는 흔적을 따라갈 수 없으므로 큰 우회를해야합니다. 이는 루프 영역과 EMC 문제를 증가시킵니다.
신호가 교차하는 곳의 빈 공간에 캡을 놓을 수 있습니다. 그러나 더 나은 접근 방식은 처음에는 이것을 피하기 위해 경로를 변경하는 것입니다.
동일한 문제가 발생할 수있는 또 다른 방법은 서로 가까운 여러 개의 비아가있는 경우입니다. 비아와 평면 사이의 간격이 평면에 슬롯을 생성 할 수 있습니다. 틈새를 줄이거 나 비아를 펼치면 슬롯이 형성되지 않습니다.
자, 그것은 보드에서 가장 큰 문제입니다. 일단 당신이 그것을 이해하면 당신은 신호 종료 및 제어 트레이스 임피던스를 봐야합니다. 그 후에는 이더넷 연결에 대한 차폐 및 섀시 GND 문제를 살펴 봐야합니다 (정확하게 설명하기에는 Q에 충분한 정보가 없음).
도움이 되길 바랍니다. 나는 정말로 문제에 시달렸지만 당신은 갈 것입니다.