이론적으로 밧줄 앵커가있는 철교는 바닥에 유지하면서 바람과 흐름에 작용하여 그의 대답에서 언급 한 jhabbot 문제를 극복합니다 (기차 길이 제한-스트레칭 힘과 동일).
실제로 이들은 더 많은 문제를 가지고 있습니다.
그들은 수면에서 표류하며 결과적으로 파도와 함께 오르 내립니다. 물의 몸체가 넓을수록 파도는 더 높아집니다. 폭풍우가 치는 특정 지점에서 다리는 차량을 공중으로 발사하기 만하면됩니다.
그러한 힘을 견딜 수 있다면 앵커링은 간단하지 않습니다. 기둥을 사용하는 것만으로도 복잡성을 크게 증가 시키지는 않습니다.
그들은 표면 위로 짧은 길입니다. 파도가 차를 세차게 굴러 떨어 뜨릴 수있었습니다. 또한, 파도가 굴러 갈 필요가없는 로컬 표면과 수평을 유지합니다. 다리를 비틀면 차량을 옆으로 뒤집을 수 있습니다.
세그먼트는 각각에 대해 움직일 수 있어야하므로 조인트가 고르지 않아 속도 제한이 심각합니다.
그들이 자유롭게 떠 다니지 않는 한, 수위가 매우 제한적일 것입니다. 단단히 고정하면 폭풍으로 인해 물이 상승해도 물이 잠길 수 있습니다. 또한, 세그먼트가 적어도 부분적으로 이동 가능할 필요가 있기 때문에, 브릿지의 한쪽면을 스트레칭하는 장력은 다른 쪽이 세그먼트를 서로 적층하도록 유도 할 수있다.
우리는 철근 콘크리트, 강철 로프 등의 장 수력 (신장, 압축)에 대해 내구성이 매우 뛰어난 건축 기술을 보유하고 있습니다. 좌굴, 비틀림 및 안정성 손실이 매우 심해집니다. 다리를 매달린 상태로 측면 힘을 바람으로 제한하십시오. 다리가 부분적으로 잠기면 창 밖으로 나옵니다.
교량 교량의 주요 장점은 단순성입니다. 단 몇 시간 만에 배치 할 수 있으므로 군대에서 큰 역할을합니다. 그러나 날씨에 취약하고 생성되는 많은 문제로 인해, 특히 경간 증가 = 수역의 크기 = 수질의 기계적 영향으로 인해 영구 교량이 매우 열악하여 견고하게지지되는 교량이 단순히 우수합니다. .
... 또한 차량 통행 수요와 횡단 길이 대 길이의 비율이 너무 낮은 경우 올바른 솔루션은 페리입니다. 페리는 기내에서 많은 차량을 타고 다닐 수없는 거리 (및 깊이!)를 건너 갈 수 있으며, 물론 그 거리는 해당 거리를 덮는 다리 비용의 작은 부분입니다.
교량 교량은 임시 해결책 (예를 들어 홍수로 씻겨 진 교량 대신 또는 영구 교량 건설 기간 동안 또는 영구 교량을 짓는 것이 너무 비싸거나 어려운 장소)로 괜찮습니다. 가난한 사람의 대체물로 간주됩니다. 적당한 크기의 강을 건너도 괜찮지 만 공학적 문제는 거리가 멀어 질수록 극복 할 수없는 수준까지 올라갑니다. 그들은 매우 긴 물에 적합하지 않습니다.