저는 국가 차원의 경쟁을위한 대학 프로젝트를 만들고 있습니다. 이 프로젝트에는 다른 부품과 함께 제트 엔진을 만드는 것이 포함됩니다.
이제 저는 GR-130 터빈을 참조 설계로 삼아이를 구축하고 있습니다. 그러나이 RC 터빈은 매우 목이 마르며 단지 몇 분만 지속됩니다 (나는 비행을 위해 1 리터의 연료를 사용하고 있습니다).
내가 성취하고자하는 것은 15-18 분 동안 지속될 수 있도록 연료 효율을 높이는 것입니다. CATIA에서 디자인을 만들고 CNC 기계를 사용하여 부품을 제작합니다.
고려해야 할 중요한 요소 중 하나는 엔진을 풀 스로틀에서 돌리지 않을 것입니다. 엔진은 리프트가 아닌 전원으로 만 사용됩니다. 나는 그것을 최대 효율성으로 실행할 계획이다. 주로 터보 샤프트 어플리케이션에 사용될 예정이지만 터보 제트 어플리케이션에 대한 입력이 필요합니다.
이제 제트 엔진 회사는 바이 패스 비율과 압축비를 늘리라고 제안하지만 원심 제트 엔진에서이 두 가지 중 하나를 달성하는 방법을 알지 못합니다.
그리고 AXIAL 제트 엔진을 만드는 것은 너무 번거롭기 때문에 (그리고 아마 제 리그에서 나올 수도 있습니다.) 그래서 그것은 의문의 여지가 있습니다.
[위의 모든 옵션이 실패하면 RC 터보프롭 엔진을 실현할 수 있습니까?]
기본적으로 효율성의 한계는 작은 작업 직경에 비해 클리어런스 치수가 중요하다는 것입니다. 더 큰 엔진을 생각하면 클리어런스가 더 큰 직경에 비해 작습니다 ...
—
Solar Mike
이것은 매우 광범위한 질문입니다. "전원 만"이라고 말하면 터보 샤프트 어플리케이션을 의미합니까? 그러한 발전 애플리케이션과 관련하여 높은 바이 패스를 권장하는 참조 자료가 있습니까?
—
agentp
예, "전원 만"에 대한 설명이 필요합니다. 나는 당신이 터보 제트 응용 프로그램을보고 있다고 가정하고 대답을 쓰기 시작했다. 그러나 터보 샤프트 응용 프로그램을 의미한다면 나의 대답은 관련이 없다. GR-130의 그림을 보면 이해할 수있는 것부터 외부 축력을 제공하는 방식으로 설계되지 않았으므로 완전한 재 설계가 필요할 수 있습니다.
—
Daniel Kiracofe
이 엔진과 같은 소리는 전기 또는 다른 소스에 사용되며 추진력 또는 추진축 전원에는 사용되지 않습니다. (전기는 샤프트에서 가져 오지만 프로펠러에서는 그렇지 않습니다.) 설명이 필요해 ..
—
Gürkan Çetin
@ GürkanÇetin (사과) 나는 터보 제트가 아닌 터보 샤프트으로 발전을 위해 사용될 것이라고 언급하는 것을 잊었다. 나는 이것을 전기의 DC 발전기에 연결할 것입니다.
—
user177195