디젤 엔진이 장착 된 트럭 및 소형 차량은 가솔린, 저점도 액체보다 가연성이 적은 등유처럼 보이는 디젤 연료로 작동합니다. 그러나이 12 만 마력의 마린 엔진 과 같은 더 큰 디젤 엔진 은 거의 같은 디자인을 갖지만 디젤 연료와는 매우 다른 연료 유를 사용합니다.
동일한 디자인의 엔진이 서로 다른 두 가지 연료를 사용하면 어떻게됩니까? 그들 중 하나가 다른 쪽보다 우월하다면 왜 모두 우수한 연료에 집착하지 않습니까?
답변:
해상 디젤 엔진 중 하나의 크기를 살펴 보셨습니까? 그들은 당신의 차보다 크며 배를 움직이고 전력을 공급하기 위해 많은 힘을 공급해야합니다. 연료가 많이 들기 때문에 품질이 좋지 않더라도 더 싼 연료를 태우는 것이 더 저렴합니다. 또한 크기가 클수록 더 넓은 연료 라인을 사용할 수 있으므로 점도가 문제가되지 않습니다. 또한 펌핑 할 수 있도록 연료 유를 가열해야합니다.
자동차는 배기 가스 규제와 연비 때문에 디젤을 사용합니다. 디젤 연료의 좁은 규정은 제조업체가 연소 엔진을 설계 할 수 단지 효율적으로 깨끗하게 가능한 한 그 연료를. 자동차 엔진에는 크기 제한이 있습니다. 따라서 점성이 높은 연료가 문제가되고 오일 액체를 유지하기 위해 더 넓은 연료 채널과 발열체를위한 소중한 공간을 차지합니다.
마일 당 톤당 비용은 트럭과 자동차에 디젤을 사용하는 것이 더 좋으며 연료 유는 대형 선박에 더 적합합니다.
자동차 용 디젤 엔진은 겨울에도 액체 인 연료가 필요합니다. 이 연료는 대기 오염을 제한하기 위해 매우 적은 양의 황을 함유해야합니다.
해양 벙커 오일은 실온에서 액체가 아니므로 탱크에서 펌핑하기 전에 약 50 ° C로 가열하고 실린더에 주입하기 전에 약 130-140 ° C로 가열해야합니다. 그것은 많은 황을 함유하고 있으며, 많은 항구는 대기 오염으로 인해 항구 내부에서 사용될 수 없습니다. 선박은 항구 및 엔진의 냉간 시동을 위해 디젤 유가 포함 된 추가 연료 탱크가 필요합니다. 벙커 오일은 사용하기 전에 콜드 스타트 후에 예열해야합니다.
간단한 경제학. 선박 엔진은 막대한 양의 연료를 소비하므로 운영 비용을 줄이기 위해 정유소에서 생산할 수있는 가장 저렴하고 가장 바람직한 슬러지를 사용합니다.