왜이 오버 브리지에 코일이 직선으로 선택 되었습니까?

나는 페이스 북에서 코일 철도 교량과 대안 계획을 보여주는이 밈을 보았다. 나는 그 오버 브리지를 곧게 펴면 도로 반대편에서 시작해야한다고 답했다. 코일이 합리적인 이유는 무엇입니까?

bridges highway-engineering

— 예스 빈 호세
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교차로와 레일 사이의 거리는 100m입니다. 트랙을 비우려면 도로가 약 10m 상승해야합니다. 이는 평균 등급이 10 %임을 의미합니다. 그러나 도로에서 수직 곡선을 고려해야 최대 등급이 상당히 높아집니다.

미국에서 비 지역 도로에 허용되는 최대 등급은 약 8 %입니다 (문제의 장소는 파키스탄에 있음). 이것은 조금 더 동쪽을 건너는 고급 철도를 대체하는 연결 도로 인 것처럼 보입니다.

이 디자인을 사용하면 향후 개발을 위해 레일 옆에서 건너 갈 수있는 훨씬 더 많은 스팬이 있습니다.

— 래칫 괴물
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그리고 아마도 접합점에 접근하는 속도를 줄이는 데 도움이 될 것입니다 ...

— Solar Mike

왜 그들이 연장 경사로를 사용하지 않고 법적인 등급을 사용했는지에 대해 대답 할 수 있습니까?

— Jesvin Jose

@aitchnyu 어디로 확장? 물리적으로 맞지 않기 때문에 열차가 스팬에 충돌하거나 교차로에 립이 생길 수 있습니다.

— 래칫 괴물

Rachet은 탑 레일 트랙을 안전하게 통과하는 데 필요한 높이에 도달하기 위해 여분의 도로 길이가 필요하다고 말합니다. 더 단단한 루프가 사용되었을 수도 있지만, 우수 관리 연못 등을 돌고있는 것처럼 보입니다.

— Forward Ed

나는 @aitchnyu가 북쪽으로 갈 때 철도와 평행하게 우회전하고 철도를 좌회전하고 마지막으로 반대쪽에서 약간 우회전하여 북동쪽에서 정렬하고 종료하는 것을 의미한다고 생각합니다. 그러나 이것은 철도의 확장 가능성을 고려할 때 가용 경사면 길이를 추가하지 않습니다.

— yo

1909 년 로키 산맥의 킥킹 호스 패스를 통해 캐나다 태평양 철도 노선에서 두 번 동일한 작업이 수행 되었습니다 .

두 개의 원형 터널 (파선으로 된 흰색 선)이 산을 파서 가파른 곳을 줄이기 위해 경로가 길어졌습니다.

이것은 원래 질문에서와 정확히 동일한 상황과 솔루션입니다.

— 레이 버터 워스
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