답변:
참고 : 이것은 가솔린 기반 엔진에만 해당됩니다.
~ 1990 년대 이후에 자동차가 생산되었다고 가정하면 가스 페달을 밟지 않고 자동차가 기어 상태 일 때 엔진으로의 연료 흐름을 차단하는 DFCO ( 감속 연료 차단 ) 시스템이 장착되어 있습니다. 이 경우 중력이 연료 대신 엔진을 작동하게하므로 기어를 유지하는 것이 더 연료 효율적입니다. 또한,이 부분 진공에 엔진 리드에서 만든 때문에 브레이크의 마모를 저장 엔진 제동 .
미국의 많은 주에서는 실제로 내리막 길을 주행 할 때 차량을보다 잘 제어 할 수 있도록 장비를 착용해야합니다. 에너지 효율적인 운전에 관한 Wikipedia 기사 를 인용하려면 :
대부분의 미국 주에서는 법에 의해 장비가 장착되지 않은 차량으로의 주행은 금지되어 있습니다. 예를 들면 Maine Revised Statues Title 29-A, Chapter 19, §2064 "다운 그레이드로 여행하는 운전자는 차량의 기어가 중립 상태 인 상태에서는 해안을 주행 할 수 없습니다."
대답은 엔진 주변의 제어 시스템과 현재 기어에 비해 언덕을 얼마나 빨리 내려가는가에 달려 있습니다.
1960 년대 이전과 같은 기본 엔진 시스템의 경우 공전 스로틀 설정에서 연료 사용량은 엔진 속도에 따라 약간 증가합니다. 엔진 속도가 높을수록 진공이 높아져 연료-공기 혼합이 더 많이 발생합니다. 다운 힐 속도와 기어링이 공전 속도와 동일한 엔진 속도로 나오면 연료 사용량은 공전 상태와 동일합니다. 엔진 속도가 느려지도록 더 높은 기어를 사용하면 연료가 조금 덜 사용됩니다. 그러나 유휴 상태에는 엔진 속도 공간이 많지 않습니다. 엔진 버킹의 위험이 있으므로 동력 전달 장치를 사용하지 않는 것이 좋습니다.
1960 년대 말 오염 한계를 충족시키기 위해 일부 차량에는 "감속 밸브"가 장착되었습니다. 이러한 종류의 엔진은 엔진이 급격한 감속을 겪거나 외부에서 구동 될 때 가스를 효과적으로 밟았습니다. 그 이유는 연료 투입량이 적은이 상태로 인해 더 많은 오염 물질이 배출되기 때문입니다. 단기적인 편의는 더 많은 연료를 공급하는 것이 었습니다. 이 경우, 기어가 충분히 낮은 언덕 아래로 언덕을 내려 가서 엔진을 공회전보다 빠르게 가동하면 언덕 아래 중립에서 공회전하는 것보다 더 많은 연료를 사용하게됩니다.
보다 현대적인 제어 시스템에서는 알기가 어렵습니다. 일부 차량은이 상태를 감지하여 엔진을 효과적으로 차단합니다. 이 경우 엔진을 중립 상태보다 작동시키는 것이 좋습니다. 예를 들어, Honda Civic 하이브리드는 정기적으로 엔진을 종료하고 조건에 따라 엔진을 다시 시작합니다. 언덕을 내려 가면 연료가 전혀 사용되지 않으며 실제로 속도와 기어에 따라 배터리가 약간 충전됩니다. 많은 현대 자동차는 또한 경부 하에서 일부 실린더를 차단할 수 있습니다. 이 경우 엔진을 유휴 상태로 유지하는 것보다 엔진을 계속 작동시키는 데 연료가 덜 소모됩니다.