내리막 길을가는 동안 중립 또는 기어 상태 일 때 내 차가 더 적은 연료를 소비합니까?


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나는 내리막 길에서 자동차가 기어가 아닌 엔진을 유지하기 위해 중립에있을 때 더 많은 연료를 소비한다는 사실에 대해 한 번 묵상했습니다. 기어 상태 일 때 엔진을 유지하려면 실제로 중력 과 회전력을 유지하기에 충분한 추력이 필요 하므로 연료가 없습니다 (모터 오일 만).

이것이 내가 자동차가 기대하는 것입니다. 그러나 아마도 무언가를 놓치고있을 것입니다. 실제로 이야기는 어떻습니까? 그리고 이것이 마음에 들지 않으면 내 아이디어가 어떻게 든 작동 할 수 있습니까? (참고 : 특허 출원 중 : P)

답변:


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참고 : 이것은 가솔린 기반 엔진에만 해당됩니다.

~ 1990 년대 이후에 자동차가 생산되었다고 가정하면 가스 페달을 밟지 않고 자동차가 기어 상태 일 때 엔진으로의 연료 흐름을 차단하는 DFCO ( 감속 연료 차단 ) 시스템이 장착되어 있습니다. 이 경우 중력이 연료 대신 엔진을 작동하게하므로 기어를 유지하는 것이 더 연료 효율적입니다. 또한,이 부분 진공에 엔진 리드에서 만든 때문에 브레이크의 마모를 저장 엔진 제동 .

미국의 많은 주에서는 실제로 내리막 길을 주행 할 때 차량을보다 잘 제어 할 수 있도록 장비를 착용해야합니다. 에너지 효율적인 운전에 관한 Wikipedia 기사 를 인용하려면 :

대부분의 미국 주에서는 법에 의해 장비가 장착되지 않은 차량으로의 주행은 금지되어 있습니다. 예를 들면 Maine Revised Statues Title 29-A, Chapter 19, §2064 "다운 그레이드로 여행하는 운전자는 차량의 기어가 중립 상태 인 상태에서는 해안을 주행 할 수 없습니다."


"엔진에서 생성 된 부분 진공 때문에 엔진 브레이크가 발생하기 때문에"-이 진술은 기어를 유지하는 것이 덜 효율적이라는 것을 암시합니다. 정답은 더 복잡하지만이 설명은 약간 모순됩니다.
user823629

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@ user823629 브레이크 나 엔진으로 내리막 길을 타면 픽업 된 일부 에너지를 태워야한다는 가정을하고 있습니다. 그것이 사실이 아니라면, 그 대답은 실제로 더 복잡합니다.
Chris Mueller

나는 열에 의지했다. 상승 전위로부터 엔진으로 다시 들어오는 에너지는 파워 트레인 등의 기계적 효율로 변환 될 것이다. 가스로 인해 엔진을 구동하는 에너지는 엔진의 오토 사이클 효율로 변환 될 것이며, 불가피하게 기계적 효율보다 훨씬 낮다. 내리막 속도와 일치하는 RPM에서 엔진이 원활하게 작동하는 한 DFCO가 더 효율적일 것이라고 확신하지만 기어가 엔진 속도를 높이면 잠재적 인 에너지를 낭비하고 있습니다. 제출자가 자동차에 대해 물었으므로 연료 경제에 관심이 있다고 가정합니다.
user823629

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대답은 엔진 주변의 제어 시스템과 현재 기어에 비해 언덕을 얼마나 빨리 내려가는가에 달려 있습니다.

1960 년대 이전과 같은 기본 엔진 시스템의 경우 공전 스로틀 설정에서 연료 사용량은 엔진 속도에 따라 약간 증가합니다. 엔진 속도가 높을수록 진공이 높아져 연료-공기 혼합이 더 많이 발생합니다. 다운 힐 속도와 기어링이 공전 속도와 동일한 엔진 속도로 나오면 연료 사용량은 공전 상태와 동일합니다. 엔진 속도가 느려지도록 더 높은 기어를 사용하면 연료가 조금 덜 사용됩니다. 그러나 유휴 상태에는 엔진 속도 공간이 많지 않습니다. 엔진 버킹의 위험이 있으므로 동력 전달 장치를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

1960 년대 말 오염 한계를 충족시키기 위해 일부 차량에는 "감속 밸브"가 장착되었습니다. 이러한 종류의 엔진은 엔진이 급격한 감속을 겪거나 외부에서 구동 될 때 가스를 효과적으로 밟았습니다. 그 이유는 연료 투입량이 적은이 상태로 인해 더 많은 오염 물질이 배출되기 때문입니다. 단기적인 편의는 더 많은 연료를 공급하는 것이 었습니다. 이 경우, 기어가 충분히 낮은 언덕 아래로 언덕을 내려 가서 엔진을 공회전보다 빠르게 가동하면 언덕 아래 중립에서 공회전하는 것보다 더 많은 연료를 사용하게됩니다.

보다 현대적인 제어 시스템에서는 알기가 어렵습니다. 일부 차량은이 상태를 감지하여 엔진을 효과적으로 차단합니다. 이 경우 엔진을 중립 상태보다 작동시키는 것이 좋습니다. 예를 들어, Honda Civic 하이브리드는 정기적으로 엔진을 종료하고 조건에 따라 엔진을 다시 시작합니다. 언덕을 내려 가면 연료가 전혀 사용되지 않으며 실제로 속도와 기어에 따라 배터리가 약간 충전됩니다. 많은 현대 자동차는 또한 경부 하에서 일부 실린더를 차단할 수 있습니다. 이 경우 엔진을 유휴 상태로 유지하는 것보다 엔진을 계속 작동시키는 데 연료가 덜 소모됩니다.

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