데크가 타기 전에 프리스트레스 콘크리트 교량 거더의 교대 끝을 콘크리트로 봉입하고 있습니다. (측면 안정성과 토양의 유출 방지)
프리스트레스 거더에 대한 중간 다이어프램에 대한 논의는 많지만, 엔드 다이어프램의 구조적 거동에 대한 정보를 찾지 못했습니다.
컨설팅 엔지니어를 위해
내 직감 / 공학적 판단은 그 효과가 무시할 만하다고 말하고 있지만, 나는 단순한 가정을하기 전에 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하는 것을 선호합니다.
개념적으로 (다이어프램이없는 대들보와 비교) :
용어와 일반적인 브리지 구성이 전 세계적으로 다양하므로 아래에 스케치를 표시했습니다.
답변:
나는 이것과 관련하여 지적 할 자료가 없지만, 당신의 직감이 정확하다고 확신합니다. 실제로 엔드 다이어프램은 주로 토양에 접근하기 위해 교량에 존재합니다. 빔의 일시적인 측면 안정성에도 유용 할 수 있지만 이것이 유일한 이유라면 임시 금속 브레이싱이 훨씬 쉽고 저렴합니다. 최종 구조에서 측면 불안정성 (버클 링)은 일반적으로 슬래브 인 (부분) 브레이싱을 고려할 때 제어 요소가 아닙니다.
미드 스팬 다이어프램은 횡하중 분포를 돕고 슬래브 편향과 함께 1 차 빔이 "열리지"않도록합니다. 다이어프램을 끝내는 데 어느 정도 적용되지만 하중이 베어링에 거의 즉시 전달되기 때문에 훨씬 적습니다. 베어링은 또한 빔이 "열리지"못하게합니다. 이것이 아마도 다이어프램 종료와 관련하여 리소스를 찾지 못한 이유 일 것입니다. 실제로 아무도 그것에 대해 너무 많이 생각하지 않아도됩니다.
이제 구체적인 질문에 대답하십시오.
엔드 다이어프램이 슬래브에서 빔으로 하중 분포를 변경하기 때문에 변형이 약간 변경됩니다. 브리지가 다이어프램 사이의 거리가 작은 경우 (Rüsch와 같은 기존 슬래브 방법에 따라 기본 빔 사이의 거리의 두 배 미만) 가장 관련이 있습니다. 다이어프램이 더 넓어지면 하중 분포에 거의 영향을 미치지 않으므로 처짐에 영향을 미치지 않습니다. 이것은 장기 변형에도 적용됩니다.
그러나 장기 변형은 하나 이상의 요인에 의해 영향을받으며 이는 프리스트레스의 다른 손실입니다. 시간이 지남에 따라 1 차 빔이 줄어들려고합니다. 이는 콘크리트의 자연적인 수축뿐만 아니라 프리스트레스의 압축 크리프 때문입니다. 모든 보가 정확히 같으면 크리프와 수축이 모두 비슷하게 진행됩니다. 이 경우, 모든 다이어프램이 동일한 양을 "풀링"하므로 다이어프램의 변형없이 간단한 강체 변환을 의미하므로 엔드 다이어프램에는 영향을 미치지 않습니다.
그러나 그것은 완벽한 세상에있을 것이며, 그것은 우리의 것이 아닙니다. 크리프와 수축은 신비스럽고 불안정하며 흩어져 있습니다. 따라서 정확히 비슷한 빔이라도 다른 크리프와 수축이 발생하여 엔드 다이어프램이 변형 될 수 있습니다. 다이어프램 변형 (다이어프램에 수평 전단력으로 나타남)은 시간이 지남에 따라 1 차 빔에 인장력을 생성하고 이러한 인장력은 시간이 지남에 따라 빔의 크리프 거동에 영향을 미쳐 재귀 효과를 유발합니다.
또한 각 빔의 하중이 다르기 때문에 빔이 정확히 동일하지는 않습니다 (아마 중앙 빔의 하중이 비슷하지만 브리지의 횡단 끝의 하중과 유사하지는 않습니다). 빔에서 (약간) 다른 크리프 동작.
항목 1의 시작 부분에서 언급했듯이, 이것은 슬래브에서 빔으로의 하중 분포가 엔드 다이어프램의 존재에 의해 수정되기 때문에 빔에서받는 응력을 변경합니다. 그러나 다이어프램이 충분히 떨어져 있으면 효과는 거의 무시할 수 있습니다.
여기에 조금 더 적습니다. 그러나, 내가 일하는 회사에서는 보통 기본 빔을 단지 몇 센티미터 (일반적으로 3 ~ 5cm)의 다이어프램에 삽입한다고 말할 수 있습니다. 이를 통해 엔드 다이어프램의 균열 제어 보강재가 많은 번거 로움없이 통과 할 수 있습니다. 기본 빔은 다이어프램에 고정하기 위해 모든 보강재가 양쪽 끝에 튀어 나오도록 설계되었습니다. 분명히 빔이 비정상적이거나 깊은 빔인 경우 동작이 다를 수 있습니다.