항공기에 압력이 가해지면 이륙 및 착륙시 왜 귀가 튀는가?

마지막 비행 중에 어떤 일이 발생했습니다. 귀는 이륙과 착륙 중에 우리 주변의 압력이 빠르게 변한다고 느끼고, 우리가 터질 때까지 점점 더 아프게됩니다. 그러나 캐빈은 정상적으로 호흡하기에 ~ 10km 정도로 밀도가 높지 않기 때문에 항공기 외부보다 높은 산소 수준을 유지해야합니다.

항공기가 외부에서 공기를 가져 와서 가열하고 (10km에서 외부 -40 ° C 정도) 공기를 불어 넣기 전에 산소를 추가한다는 의미입니까? 또 어떻게 요?

pressure aircraft-design

— 미스터 미스 테레
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답변:

캐빈은 해수면 압력으로 가압되지 않기 때문에 대신 약 8k ft에 해당합니다. (비행기가 4.5 배 더 높은 반면)

이것은 캐빈을 해수면 압력으로 가압했을 때보 다 차압이 적다는 것을 의미합니다. 그러나 여전히 승객이 편안하게 느끼는 범위 내에 있습니다.

aviation.SE에 대한이 답변 에는 비행 중 시간에 따른 기내 압력 플롯이 포함되어 있습니다.

시간이 지남에 따른 캐빈 압력
^출처

공기의 조성은 단지 압력만으로도 변하지 않습니다. 즉, 공기를 불어 넣기 전에 압축해야합니다.

— 래칫 괴물
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또한 엔진이 상승함에 따라 (엔진이 객실의 압축 및 비행을 수행함에 따라) 이륙 직전에 비행이 시작되기 몇 분 동안 정상 기압을 초과한다는 점에 유의하십시오. 그래서 계획이 시작되기 전에 압박감을 느끼기 시작합니다.

— Mark

@ 유출 밸브를 조정하여 설명 할 수있는 마크는지면의 씰을 신속하게 테스트하는 데 도움이됩니다.

— ratchet freak

매우 감사합니다. 나는 공기의 조성이 고도에 따라 변하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 외기에 압축하는 것이 O2를 첨가하는 것보다 쉽다는 것을 알고 있어야합니다 (생각하고 그것을 압축하고 있습니다). 해결되었습니다!

— Mister Mystère

악은 억압 된 제로 그래프를 다시 친다! :-)

— Russell McMahon

절대 값으로 가압하는 것과 상대 값으로 가압되는 것에는 차이가 있습니다.

예를 들어, 객실이 출발 터미널과 동일한 대기압으로 즉시 압력을 가하면 귀가 오르지 않지만 착륙 터미널의 고도가 다음과 같지 않으면 하강의 어느 시점에서 튀어 나와야합니다. 출발.

이것은 또한 항공기 구조가 전체 견딜 수있는 두께가 충분해야한다는 것을 의미 차동 해수면 위로 순항 고도 사이의 압력을.

대신, 실내 압력이 외부 압력보다 7psi (약 50kPa?) 이상으로 가압 된 경우 정교한 대상 압력 정합 계획이 필요하지 않으며 항공기 벽을 더 얇게 만들 수있어 가볍고 연비가 더 좋습니다.

상대 압력은 절대 압력이 고도에 따라 변하므로 귀가 터지는 것을 의미합니다.

— 척
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