«aircraft-design» 태그된 질문

마지막 비행 중에 어떤 일이 발생했습니다. 귀는 이륙과 착륙 중에 우리 주변의 압력이 빠르게 변한다고 느끼고, 우리가 터질 때까지 점점 더 아프게됩니다. 그러나 캐빈은 정상적으로 호흡하기에 ~ 10km 정도로 밀도가 높지 않기 때문에 항공기 외부보다 높은 산소 수준을 유지해야합니다. 항공기가 외부에서 공기를 가져 와서 가열하고 (10km에서 외부 -40 ° C …

15 pressure  aircraft-design 

항공기 엔진의 압축기 단계에서 마찰로 인한 진동을 연구하고 있습니다. 이 작업은 회사와 협력하여 수행되므로 공개적으로 게시 할 수있는 수량이 제한되어 있습니다. 소프트웨어 산업에서 일반적으로 수행되는 것처럼 오픈 소스 컴프레서 또는 터빈 블레이드 설계 (예 : 날개 용 NACA 에어 포일 프로파일) 를 출시 할 수 있습니까? 즉, 특히 단면 프로파일 …

11 mechanical-engineering  vibration  dynamics  aircraft-design 

웨이브 드래그와 경계 레이어 분리의 두 가지가 있습니다. 웨이브 드래그는 마하수에 의존하고 후자는 레이놀즈 수 에 의존 한다. 들어오는 마하 번호는 지오메트리와 무관하므로 유지 관리가 쉽습니다. 그러나 레이놀즈 수는 모델의 형상에 따라 다릅니다. 다시 = ρ u dμRe=ρudμ \text{Re} = \frac{\rho u d}{\mu} 공기가 매체로 사용되는 경우 흐름이 일정한 마하 …

11 fluid-dynamics  aerospace-engineering  aircraft-design  airflow  wind-tunnels 

Ariane 5 와 같은 로켓의 무게는 수백 톤이지만 중량의 약 85 %가 연료 인 경우 탑재량 비율은 약 3 % (~ 10-20 톤)에 불과합니다. 버진 은하계는 주로 관광 목적으로 지하 궤도면을 구축하고 있습니다. 그들은 마하 4 쯤에 지구를 탈출하기에는 너무 느리게 날아갑니다. 앞으로 20 년 동안 발사 된 우주선이 현실적으로 …

9 aerospace-engineering  aircraft-design  propulsion 

아래 위키 백과 에서 가져온 것과 같은 대부분의 최신 항공기 엔진 은 흐름 온도를 높이기 위해 터빈 (또는 여러)과 그 사이의 연소실에 의해 구동되는 여러 압축기 단계로 구성됩니다. 일반적으로 제조업체와 설계자는 효율을 높이기 위해 압축 온도와 연소 온도를 높이는 데 집중합니다. 내 질문은 완벽한 가스, 에너지 손실 또는 마찰, 일정한 …

8 mechanical-engineering  thermodynamics  aerospace-engineering  aircraft-design