답변:
이 구조를 모델링하는 가장 일반적인 방법은 다음과 같습니다 (비율이 약간 떨어져 있다는 사실을 무시하십시오).
따라서 모든 대각선이 고정되어 있습니다. 그러나 회로도에서 지지대에서 상단 코드까지 대각선을 포함한 코드가 대각선과 교차하는 모든 지점에서 세그먼트 화되지는 않습니다. 실제로, 코드는 아마도 가능한 한 오래 걸리며, 단지 건설 성 요구 (일반적으로 표준 트럭의 크기로 정의 됨)로 인해 점 E, J 및 M에 스플 라이스가 나타납니다. 그러나 코드를 구성하는 빔 사이의 이러한 스플 라이스는 일반적으로 고정 조인트로 작동하도록 설계되었으므로 코드 자체의 어느 곳에도 핀을 배치하지 않았습니다.
하중에 대해서는 분산 하중으로 적용하면됩니다. 개별 부재 스팬이 매우 작기 때문에 굽힘이 거의 발생하지 않으며 대부분의 내부 힘은 축에 관계없이 축이됩니다. 일부 분석 프로그램에서는 분산 하중을 적용 할 수 있지만 절점 힘으로 변환되도록 설정해야하지만 실제로는 필요하지 않습니다. 그리고 진짜 트러스 는 작은 굽힘을 가지므로 원하는 경우 분석에 포함시키는 것을 환영합니다.
물론 코드는 예외입니다. 모든 조인트에 고정되어 있지 않기 때문에 대각선이 코드의 유효 스팬을 따라 집중된 노드 하중으로 축 하중을 "증착"한다는 점에서 상당한 굽힘이 발생합니다.
마지막으로 지지대가 다르다는 점에 유의하십시오. 하나는 수평 변위를 허용하고 다른 하나는 그렇지 않습니다.