답변:
DOT3과 DOT4의 주요 차이점은 유체의 비점입니다.
DOT3 표준은 DOT4보다 최소 비등점 요구 사항이 낮습니다.
모든 유체가 동일하게 만들어지는 것은 아니며 일반적으로 건식 및 습식 비등점이 모두 나열됩니다.
표준을 거의 지나치지 않는 DOT3 유체 하나와 그 위의 다른 30-40F를 처리 할 수있는 유체를 가질 수 있습니다.
자전거가 DOT3을 요구하는 경우 모든 DOT3은 표준 상황을 안전하게 처리 할 수 있어야합니다. 더 높은 품질의 DOT3 또는 DOT4를 사용하면 더 많은 관용을 얻을 수 있습니다.
건식 및 습식 번호는 브레이크 라인에 습기가 쌓이기 때문입니다. 처음 피를 흘리고 새 유체를 넣으면 해당 유체가 "건조한"형태로 작동합니다. 시간이 지남에 따라 수분이 침투하여 "습식"수준으로 성능이 저하됩니다.
DOT5는 실리콘 기반이며 상호 교환 할 수 없습니다.
DOT5에 대해서는 묻지 않았지만 비슷한 질문이 있습니다 .DOT3과 DOT4 브레이크 오일의 차이점은 무엇입니까?
이것이 사실인지 확실하지는 않지만 지금까지 알고 알고있는 정보 인 DOT 4는 비등점이 높고 붕산 에스테르도 함유하고 있습니다. DOT 5는 실리콘 기반
이것은 내가 아는 한 건조 비등점입니다.
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
호주에서는 DOT 3에 최소 230 C의 비등점이 있어야합니다.
내가 배운 것에서 DOT 2는 드럼 브레이크라고 가정 한 다음 전면 디스크 브레이크 DOT 3 및 모든 휠 디스크 DOT 4 및 DOT 5.1 늦은 복근의 도입이 있었지만 도요타는 아마도 DOT 3으로 돌아갔습니다. 점도는 있지만 아직 정확히 연구하지는 않았습니다.
지금까지 군대는 DOT 5를 사용하는 몇 안되는 사람 중 하나라고 생각하지만 DOT 3으로 돌아갈 생각입니다. 아직 백업 할 수 없으므로 내 말을 받아들이지 마십시오.
예를 들어, nulon DOT 3의 비점은 260 ℃이며 고무 컵과 O 링의 물리적 특성에 악영향을 미치지 않는 상태입니다.
나는 과학자가 아니고 일부 제조업체는 더 나은 체액을 만들 수 있고 시간이 지남에 따라 한 동안은 좋은 제품이 될 수 있음을 알았습니다.
70kmh-80kmh에서 전방 진동이 발생한 자동차의 고장을 진단해야 할 때 좌절감을 느끼면 90-100에서 약간 줄었습니다. 나는 모든 평범한 체크 휠 정렬, 타이어 균형 조정, 스티어링 랙 점검, 두 개의 하부 볼 조인트 교체, 캘리퍼스 점검 및 마지막으로 마스터 실린더에서 컵이 부풀어 올라 앞쪽 캘리퍼에 압력을 유지하는 구멍을 발견했습니다. 서로 싸우다. 유체는 방금 플러시되어 왔으며 DOT 4였으며 유체가 이전 플러시를 필요로하기 위해 자동차 사용 및 보관에 의존 할 수 있다는 것도 알고 있습니다.
일단 램 클러치에서 자동차에 대해 동심 클러치 변환을 수행하고 램 클러치는 다른 브레이크 유체를 언급하는 DOT 3 만 고무 부품에 영향을 줄 수 있다고 권장했습니다.
그래서 내 결론은 권장 DOT를 사용하지만 필요한 경우 마지막 선택시에만 DOT 3과 4를 혼합 할 수 있지만 중력 출혈이 아닌 두 사람이 올바른 유체로 올바르게 씻을 수 있습니다. 유체가 플러시됩니다.
DOT 3은 광물 기반이며 모든 DOT 4는 합성 혼합 유체입니다 .DOT 3은 여전히 도로에 많은 차량과 호환 가능하기 때문에 비용이 낮기 때문에 여전히 존재합니다. Castrol 웹 사이트는 DOT 4에 이점을 게시합니다.
1) 기존의 브레이크 액보다 높은 비점을 유지합니다. 2) 제동 시스템 부품의 염화물 및 아연 부식에 대한 우수한 보호.
폐쇄 시스템에서 끓는 브레이크 유체는 증발하여 라인의 공기처럼 작용하고 정지 력이 크게 감소합니다.