엔진 크기 및 연료 소비

엔진 크기가 한 사이클 (4 행정 엔진)에서 연소되는 연료의 양과 관련이 있다는 이상한 오해가 있습니다. 나는 이것이 어리 석다는 것을 알고 있지만 엔진 크기는 한 사이클에서 연소되는 연료의 양과 어떻게 관련이 있습니다. 예를 들어, 1.3i Endura-E 엔진 OHV 1.3 L I4로 Ford Ka를 구동합니다. 그래서 한 번의 사이클에서 1.3L의 연료가 연소된다고 생각했지만, 그렇지 않습니다. 누군가가 어떻게 관련이 있는지 설명해 줄 수 있습니다.

정기적 인 주행으로 공기 / 연료 비율은 14.7 : 1로 일정하게 유지됩니다. 더 큰 엔진이 사이클 당 더 많은 공기 (더 많은 양의 스윕)를 필요로하는 경우 더 많은 연료가 필요합니다.

따라서 어떤 엔진이 사이클 당 더 많은 마찰을 가지고 있는지, 어느 차량이 더 많은 무게를 가지고 있는지에 대한 질문이 요약됩니다. 마찰은 FMEP (마찰 평균 유효 압력) 로 측정되어 엔진 회전 속도를 일정하게 유지하기 위해 피스톤에 필요한 압력을 제공합니다. FMEP 곱하기 부피 = 마찰과 싸우는 데 필요한 사이클 당 전력.

대부분의 기계적 손실은 피스톤과 보어 사이의 마찰로 인한 것입니다. 피스톤이 많을수록 (V6 대 I4) 마찰이 커집니다. 캠축 #, 밸브 및 저널 베어링 #도 마찰에 영향을줍니다.

이것은 단순한 비율보다 더 복잡합니다. 나는 BMW M3와 Toyota Prius를 톱 기어 테스트 트랙에서 비교 한 증거 A 를 제시 합니다.

요컨대, 프리우스는 최고 속도 (매우 높지 않은 속도)로 주행했으며 M3는 10 바퀴 동안 그 뒤에 남아있었습니다. 결과 연비 결과는 다음과 같습니다.

• 17.2 mpg 프리우스
• 19.4 mpg M3

1.5 리터 4 실린더와 4 리터 V8을 비교 한 결과 큰 엔진이 훨씬 더 효율적이었습니다.

제레미 클락슨 (Jeremy Clarkson)의 인용구는 "그것은 당신이 운전하는 것이 아니라 운전하는 방법입니다."였습니다.

즉, 두 엔진 간의 효율성을 비교하려는 경우 크기가 결정 요소가 아닙니다.

다른 모든 것들은 동일한 차체 모양, 질량, 도로, 타이어, 실린더, 스트로크, 연료 / 공기 시스템 및 점화 등이며, 중간 RPM에서 작동하는 더 큰 엔진과 동력은 작은 엔진보다 마찰을 극복하기 위해 약간 더 많은 연료가 필요합니다 또한 중간 회전 수 및 전력에서 편안하게 작동합니다. 예를 들어 인라인 4 실린더, 949 cc 모터가있는 Triumph Herald와 1149 cc 모터가있는 같은 자동차가 있습니다. 6 개의 더 큰 변위를 가진 Vittese와 비교하면 두 가지 속도로 편안하게 사용할 수 있습니다.

클라크 슨은 연예인이었다. 하드 가속, 회전 및 제동 과정을 거친 후 알 수없는 하이브리드 시스템 설정 (회생 제동 없음, 배터리 충전 시작?)으로 80 MPH에서 짖는 프리우스를 불량 MPG로 구동 할 수 있습니다. 비슷한 속도로 욱신 거리는 BMW는 같은 입력에서 더 빠르거나 느려질 수 있기 때문에 그렇게 힘들지 않은 MPG를 만들어 낼 것입니다.

효과를 확대해야하는 경우 프리우스 타이어에서 약간의 공기를 빼내고 BMW의 일부로 펌핑하십시오. 모래 주머니와 물병도 역할을 할 수 있습니다.

내 2.8L 6 실린더 Corrado는 1.8l 4 실린더 VW 골프보다 매끄럽고 무겁고 강력했습니다. 완만하게 운전 된 55 세의 골프는 캘리포니아 센트럴 밸리에서 35-40 mpg를 전달했습니다. Corrado는 동일한 조건에서 30mpg를 만질 수 있지만 결코 재미를 느끼지 않도록 끊임없이주의를 기울여야합니다. 65mph와 <27mpg가 더 ​​일반적이었습니다. 골프는 65 세, 30-35mpg입니다.