점화 플러그 간격이 연료 효율에 얼마나 영향을 줍니까?

플러그 갭이 연료 효율에 미치는 영향에 관한 상충되는 보고서를 읽었습니다. 예를 들어, 너무 작은 갭은 깨끗한 화상을 일으키지 않거나 너무 큰 갭은 전압이 갭을 뛰어 넘기에 불충분하여 오작동을 일으킬 수 있다는 것을 읽었습니다.

제조업체의 권장 간격 범위를 넘어서, 연료 효율을 극대화하기 위해 플러그 간격을 최적화하는 데 대한 어려운 데이터가 있습니까?

틈이 너무 작아서 불충분 한 화상을 일으키고 스파크가 약한 너무 넓은 폭에 대한 일반화 된 진술이 발견되었습니다. 간격을 넓힐수록 간격을 덮기 위해 전압을 높여야합니다. 또한 압축 사이클 상단에서 압력을 높이면 스파크 플러그의 전압 출력을 높이거나 스파크 플러그의 간격을 줄여야합니다. 그렇지 않으면 스파크가 효율적으로 간격을 뛰어 넘지 않으므로 차량에서 최상의 성능을 얻지 못할 수 있습니다.

나도 몰라 이 경우 것이다 정확하게 귀하의 질문에 대답하지만 (내가 더 찾을 경우, 나는 그것을 추가 할 것입니다) 내가 지금까지 발견 한 가장에 대해이지만, 그것은 나에게 많은 이해된다 :

일반적으로 올바로 꽂힌 점화 플러그는 높은 rpm에서 너무 넓지 않고 뜨거운 화상을 입어 오작동을 일으킬 수 있습니다. 아이러니하게도, 자동차 제조업체의 권장 점화 플러그 간격이 최적이 아닙니다! 권장 스파크 플러그 갭은 엔진 튜닝이 필요한 자동차의 콜드 스타트 ​​및 부드러운 주행에 적합하도록 설계되었습니다. 당신이 엔진 정기적으로 일반적으로 자동차와 조정을 운전하면, 당신은 더 나은 성능과 더 좋은 연료 경제에 대해 "0.010 약에 의해 점화 플러그 간극을 증가시킬 수있다. 그러나, 당신이에서 운전하는 경우 풀 스로틀 대부분의 시간, 당신은에 의해 격차를 줄여야합니다 약 0.010 "더 나은 성능을 위해. 점화 플러그 자체와 그 위에 생긴 잔류 물은 간격이 너무 크거나 작은지를 나타냅니다. 도자기 절연체 팁의 엷은 갈색 변색은 스파크 플러그의 올바른 작동을 나타내며 갭이 가장 최근의 엔진 속도에 이상적이거나 이상적입니다. 따라서 높은 엔진 속도에서 스파크 플러그 갭을 확인하려면 엔진을 공회전시키지 않고 스로틀을 최대로 돌리고 점화를 즉시 꺼야합니다. 그러나 궁극적으로 최고의 점화 플러그 간격과 엔진에 적합한 점화 타이밍을 찾으려면 동력계에서 자동차를 가동해야합니다.

페이지에 차이가 어떻게 영향을 미치는지에 대한 정보를 제공하는 더 많은 정보가 있으므로 내 책에서 읽을 가치가 있습니다.

그러나 한 차량 의 궁극적 인 갭 범위는 다른 차량의 경우와 다를 것입니다. 발췌 부분 끝에서 언급했듯이 최고의 점화 플러그 갭을 찾으려면 동력계에서 자동차를 운전해야합니다 . 주어진 차는 다를 것입니다. 일부 제조업체는 최적의 간격을 설정하는 반면 다른 제조업체는 훨씬 보수적 일 수 있습니다.

전체적으로, 나는 주어진 차량의 간격 사이의 차이점이 정확히 무엇인지 보여주는 경험적 데이터를 찾지 못했지만, 언급했듯이 모든 차량 라인은 어쨌든 다를 것입니다. 이것은 엄격한 결론을 내리기가 어렵습니다.

나는 과학 저널 기사를 훑어 보았습니다.

점화 플러그 수의 접지 전극이 엔진 안정성에 미치는 영향

다른 한편으로, 갭 근처의 적은 양의 재료는 화염 핵의보다 빠른 성장을위한 주요 기여 요소 인 것으로 여겨졌다. 이는 더 큰 전극이 초기 불꽃 커널에서 열 손실을 증가시키는 반면 초기 불꽃 커널 개발 속도는 [2]와 [3]에 악영향을 미친다는 것을 의미합니다. Herweg와 Ziegler [2]는 전극 직경을 줄이거 나 간극을 증가시킴으로써 달성 될 수있는 불꽃 커널과 점화 플러그 사이의 접촉 영역을 감소시키는 것이 불꽃 커널 개발이 더 빨라짐을 발견했다 .

전극 직경의 감소가 내구성과 상충 됨에도 불구하고 화염의 표면 간섭을 줄이기 위해 다른 연구자들에 의해 미세한 디자인이 채택되었다 [2], [3], [4], [5] 및 [6] 전극 끝과 불꽃 커널 사이의 접촉.

Hori et al. [3] 미세 접지 전극은 성능을 향상시킬뿐만 아니라 내구성 요구 사항으로 인해 미세 와이어 접지 스트랩의 구성이 어렵다는 점에 주목했습니다.

[3] 및 [7]에 제시된 결과는 미세한 중앙 및 접지 전극을 가진 스파크 플러그가 일반 스파크 플러그와 비교하여 COV가 약 3.1 %, 연료 소비가 2.4 % 감소하여 더 낮은 연소 변동을 생성 함을 보여주었습니다 .

초기 화염 발생이 후속 연소 단계에 큰 영향을 미친다는 것이 널리 인정되고있다 [8]. 따라서, 커널 형성 속도 또는 위치의 작은 차이는 상당한 실린더 내 압력 변화를 생성 할 수있다 [9]. Pischinger와 Heywood [10]는 스파크 플러그 근처의 화염 전파의 주기적 변화가 스파크 플러그 갭에서의 열 방출량에 영향을 미치며, 이는 소위 빠른 연소 각도에 크게 영향을 미친다는 것을 발견했다.

더 아래로 말합니다 :

결과는 접지 스트랩의 교 차량, 접지 스트랩의 치수 및 간격 폭이 스파크 시작, 화염 시작 및 커널 성장에 영향을 미치는 주요 요인 임을 보여주었습니다 .

따라서 이것을 올바르게 이해하면 화염 발생 초기 단계에서 담금질로 인해 연소 효율에 부정적인 영향을 미칩니다. 담금질을 줄이는 두 가지 주요 방법은 불꽃 커널 주변의 금속 질량을 줄이거 나 간격을 넓히는 것입니다 (이는 불꽃 커널과 접촉하는 금속의 양을 효과적으로 줄입니다). 이전과 관련하여 2.4 %의 하드 숫자 만 제공하더라도 나중에 비슷한 결과를 암시 할 수 있다는 인상을 얻지 만 직접 하드 숫자를 측정하는 것이 좋을 것입니다.