기어를 작동시키는 것보다 연료 효율이 떨어지면 중립으로 변속 하는가?

나는 항상 긴 하락으로 중립으로 전환하고 필요에 따라 브레이크를 사용하여 감속하는 습관을 가졌습니다. 직감으로 기어를 유지하는 대신 연료를 절약 할 수 있다고 생각했습니다. 그러나 온보드 연료 소비 디스플레이에 0.9의 소비가 표시되는 것을 알았습니다 (유휴 상태에서 사용하는 양이라고 가정합니다).

이 수치가 그럴듯하다면 왜 기어를 계속 작동시켜 중립에 비해 연료를 절약 할 수 있습니까?

편집 : 나는 이것이 수동 변속 차량임을 추가해야합니다.

DucatiKiller가 지적한 것처럼 중립에서 내리막 길을 주행하는 것은 브레이크가 과열 될 가능성이 높아 지므로 일반적으로 안전하지 않은 것으로 간주됩니다. 많은 관할 지역 에서는 불법입니다 .

운전 기술에 대한 질문은 일반적으로 여기서 다루지 않지만, 엔진이 어떻게 작동하는지에 대한 질문이 있습니다 (아마도) 적절할 것입니다. 왜 기어를 타면서 마일리지가 향상됩니까?

중립 상태에서 주행하는 경우 엔진을 계속 작동시키는 유일한 에너지 원은 연료를 연소시켜 공회전하지 않는 것입니다. 중립에서 멈춘 것처럼 같은 양의 연료를 소비합니다. (파워 스티어링, 파워 브레이크, 에어컨 또는 기타 액세서리가 없으므로 엔진을 완전히 끄고 싶지 않습니다.)

그러나 기어를 타면 대부분의 현대 자동차에는 감속 연료 차단 기능이 있습니다. (누군가 이것에 대한 좋은 연결을 알고 있다면, 그것을 언급하십시오; 나는 그것을 찾는 데 어려움이있었습니다.) 기어를 타는 동안, 바퀴는 엔진을 계속 가동시키기 위해 많은 에너지를 공급하고, 차례로 자동차의 다른 시스템을 가동시킵니다. 따라서 자동차는 연료 공급을 완전히 차단할 수 있으며 연료 소비를 0으로 줄입니다. (이것의 부작용은 더 나은 엔진 제동을 얻는 것입니다.)

그래서 귀하의 질문에 대답 : 현대 자동차에, 감소에 중립으로 이동하는 것은 일반적으로 덜 덜 안전한 것뿐만 아니라, 연료 효율.

관련 질문에 대해 , 나는 연료 소비를 높은 수준으로 줄이기 위해 엔진 브레이크가 어떻게 작동하는지에 대해 이야기했습니다.

해안 : 별거 아니에요. 전송이 효과적으로 해제됩니다 (이보다 더 복잡하지만 합리적인 근사치입니다). 엔진이 공회전 중입니다. 연료를 연소시켜 계속 회전합니다.

엔진 제동 : 변속기가 작동하고 전체 시스템의 순 마찰 (휠, 액슬, 구동축, 이동 피스톤까지)이 브레이크 역할을합니다. 엔진이 진공 상태 (스로틀이 닫혀 있음)로 작동 중이며 휠의 움직임이 엔진 회전을 유지하는 데 도움이됩니다.

과도한 마모를 유발합니까? 아니요. 레벌 리미터를 지나갈 수 있기 때문에 레드 라인 근처의 낮은 기어에서 엔진 브레이크를 밟지 말라고 조언하지는 않지만 그 주 근처에는 없습니다.

하나는 다른 것보다 더 많은 연료를 절약합니까? 예, 엔진 제동이 훨씬 더 효율적입니다. 나는 이것이 비슷한 질문에 있지만 왜 휠에서 엔진에 제공되는 자유 에너지가 많은 도움이된다고 말하는 것으로 충분합니다. 언덕 아래로가는 동안 드라이브 트레인 마찰을 최소화하기 위해 자동차를 가장 높은 기어에 배치하십시오.

Engineering Explained에 대한 엔진 제동 및 효율의 이유와 방법을 설명하는 멋진 비디오가 있습니다.

효율성에 관한 비디오

tl; dr은 :

1. 존재 증명 : 엔진 제동을 사용할 때 연료 소비가 적다는 수치 측정 결과가 있습니다.
2. BS 감지기 통과 : 바퀴가 엔진을 계속 돌릴 수 있다면 왜 연료를 사용해야합니까?

본인의 주된 동기는 연료를 절약하는 것이지만 가파른 등급을 내려갈 때, 특히 코너에서 발생할 위험이 있습니다.

반복적으로 속도를 늦추거나 등급을 낮추는 특정 속도를 유지하려고하면 '브레이크를 타는'경향이 있습니다. 이러한 상황에서 브레이크를 계속 사용하면 몇 가지 일이 발생할 가능성이 높아집니다.

1. 뒤틀린 로터-로터가 과열되면 로터가 뒤 틀릴 수 있으며 이로 인해 브레이크를 걸 때 스티어링에서 진동이 발생합니다.

2. 글레이즈 로터 / 패드-로터와 패드를 글레이즈 할 수 있습니다. 브레이크가 과열되고 브레이크가 너무 뜨거워지면 패드가 과열로 인해 고체에서 가스로 전환되기 시작합니다. 이러한 가스는 로터와 패드의 표면에 갇히고 원래 상태와 다른 상태에서 퓨즈가 형성되며 로터와 패드의 표면에 마찰 표면이 매우 낮습니다. 그 효과는 본질적으로 멈출 수 없습니다. 패드와 로터가 글레이징되면 너무 뜨거워 져서 약간 화학적으로 변한 브레이크 오일뿐만 아니라 패드와 로터를 자주 교체해야합니다.

브레이크가 과열 된 경우 중립 다운 그레이드를 타는 것은 이러한 이유로, 잠재적 인 차량 손상은 물론 사용자의 안전에 위험 할 수 있습니다.

급격한 등급을 내릴 때 특정 속도의 속도를 유지하기 위해 엔진을 사용하는 것이 가파른 등급을 내리는 가장 안전하고 권장되는 방법입니다.

여기입니다 언덕을 내려에 대한 팁을 운전에 뛰어난 기사.

연료 소비 표시기가 스로틀 위치 센서, 매니 폴드 압력 센서 및 / 또는 공기 유량계의 조합을 사용하여 연비를 계산할 것이라고 생각합니다.

가스에서 발을 떼고 해안을 주행하는 동안 스로틀이 완전히 닫히고 매니 폴드 압력이 음 / 진공이됩니다. 컴퓨터는이 값을 절대 최소값으로 읽으므로 연료 소비가 없다고 말합니다. 마치 연료가 0 인 것처럼 엔진이 죽거나 정지되는 것처럼 절대 사실로 간주해서는 안됩니다.

중립에서 해안을 주행하는 경우 스로틀 위치는 동일하지만 매니 폴드 진공 / 공기 흐름이 많지 않을 수 있습니다. 따라서 약간 더 높은 값을 반환합니다.

경사면이나 경사면을 내려 가면서 낮은 기어를 사용하는 것이 매우 중요합니다. 일반적으로 경사를 내려가는 동안 경사를 오르는 데 사용할 것과 동일한 기어를 사용해야합니다. 낮은 기어를 사용하면 엔진 제동에 도움이되므로 브레이크 패드의 부담이 줄어들어 열이 적게 발생하여 브레이크 패드의 마모가 줄어 듭니다. 또한 스로틀을 사용하여 하강을 어느 정도 제어 할 수 있습니다. 실제로 일부 대형 차량의 경우 브레이크 패드에서 장시간의 제동이 "브레이크 페이드" 현상을 초래하기 때문에 내리막 길에서는 엔진 제동이 필수입니다.또는 제동력의 일시적인 손실. 나를 믿으십시오. 특히 커브와 교통량으로 내리막 길을 맞이할 때 만나는 것은 좋지 않습니다. 효율성과 관련하여 @Nate Eldredge에 동의합니다. 기어를 타는 동안 중립에서보다 더 많이 절약 할 수 있습니다.

행복한 자동차 운전 :)

대부분의 현대식 연료 주입 차는 1 갤런의 가스로 1 시간 이상 공회전 할 수 있으므로, 한 모금의 연료를 절약하는 것은 그다지 중요하지 않습니다. 엔진을 사용하여 언덕을 내리면 ECU는 엔진이 공전 속도보다 높은 RPM에서 작동하고 있음을 인식하므로 인젝터에서 연료 공급이 거의 차단됩니다. 속도. 수동 변속기 자동차에서 연료 공급 시스템이 어떻게 처리되는지 잘 모르겠습니다. 내 차에서는 내리막 길에서 브레이크를 사용하는 경우가 거의 없습니다.이 기어는이 문제를 처리하며, 둘 다 "수동 트랜스 시뮬레이션 모드"를 사용하여 자동으로 매뉴얼처럼 작동 할 수 있습니다. 거의 모든 상황에서 실제로 자동차를 정지 지점까지 늦추는 매우 멋진 기능입니다.

연료 소비는 스로틀 바디가 얼마나 개방되어 있는지에 의해서만 결정되며, 가스 페달을 얼마나 밟았는지에 의해서만 결정됩니다. 따라서 귀하의 경우에는 차이가 없습니다.

엔진 제어 장치가없는 구형 차량의 작동 방식과 일치합니다.
" 오버런 "조건 을 이해해야 합니다. 차량이 엔진을 구동하는 조건. Mr Cholmondeley-Warner의 답변을 참조하십시오 .

엔진의 움직임을 멈추지 않아야합니다. 연료 또는 차량 운동량에 의해 구동되거나 엔진을 다시 시동하기 위해 다시 크랭크해야합니다.

기어가 내리막 길에 걸리면 차량이 엔진을 구동하므로 제어 장치에 의해 연료가 차단됩니다.
중립으로 변속하면 엔진이 계속 작동하기 위해 연료가 연소되어야하므로 엔진의 공회전 속도를 유지하기 위해 엔진 제어 장치가 연료 공급을 보장합니다.