언덕에서 내리막 길을 돌리면 비 트럭에 해로운가요? [복제]


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중복 가능성 :
다운 시프트 (엔진 제동)로 인해 여분의 마모가 발생합니까?

드라이버를 복용 한 날부터 (수년 전). 가파르거나 확장 된 다운 그레이드가 발생했을 때 브레이크를 유지하고 제동 성능을 높이려면 드라이브에서 2 차로 전환하는 것이 좋습니다 (적어도 내가 운전 한 모든 자동 변속기).

그래도 조언이 유효하고 대부분 언덕이 많은 지역에서 겨울에 자주 도움이되었지만 최근 뉴욕 북부 지역을 여행 할 때 많은 시골 언덕이 너무 가파르고 길어서 다운 시프트 할 때 타격을 받았습니다. 내가 40mph를하고 RPM을 확인하기 위해 심하게 (그러나 꾸준히) 깨어도 3-3.5k RPM이 4k에서 정점에 도달했습니다.

어쨌든 내 주요 질문은 트럭이 다운 시프트해야 함을 나타내는 표지판이있는 언덕을 볼 때 세단 형 자동차 및 기타 비상업적 차량을 운전하는 사람들에게도 좋은 생각입니까?

내가 요구하는 주된 이유는 다운 시프 팅이 브레이크 패드를 절약하지만 트랜스미션을 손상시킬 수 있다고 들었 기 때문에 가능한 경우 다운 시프 팅을 피하는 것이 근거가됩니다. 나는 평균 운전의 대부분을 위해이 작업을 수행했지만 더 확실한 의견을 얻고 싶습니다.

답변:


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tl, dr : 짧은 대답은 아니오 입니다.

더 긴 대답은 "음, 충분히 노력하면 무엇이든 차를 죽일 수 있습니다"로 시작합니다.

엔진 제동을 위해 변속기를 사용해야 할 때의 구체적인 예를 들어 보겠습니다 ( Waimea Canyon 또는 Mount Washington) . 어느 쪽이든, 당신은 상당한 등급에서 수천 피트의 수직 피트를 내림차순입니다. 브레이크를 완전히 밟으면 브레이크가 과열되어 본질적으로 쓸모 없을 때까지 효과가 떨어질 가능성이 높습니다.

큰 소리가납니다.

실제로, Mount Washington Auto Road에서는 자동 변속기 차량에 "2"가 없으면 언덕을 오르 내리거나 내려갈 수 없습니다.

경고 : 의도적으로 차를 낮은 기어에 넣고 급경사를 내리면 엔진 회전 수를 중력으로 제어합니다. 내가 말했듯이, 엔진 제동을 사용하는 것이 때때로 중요합니다 (우리는 이전 에 연료 경제 의 이점에 대해 논의했습니다 ). 그러나, 당신은 그래서 차량의 운전자입니다 당신은 너무 많은 얼마나 많은에 대한 호출을해야합니다.

간단한 경험 법칙 : 레드 라인은 여전히 ​​레드 라인입니다. 엔진 제동이 정격 엔진 속도의 한계를 밀고 있다면 브레이크 페달을 사용하고 속도를 현저히 낮추고 다른 기어를 떨어 뜨릴 차례입니다. 그렇지 않으면 브레이크 패드를 절약하기 위해 엔진을 깰 것입니다.


훌륭한 예에 대해 대단히 감사합니다! 작은 언덕 (어려운 겨울 장식과 함께)에 익숙해지기 때문에 일부 운전자는 일반적으로 승용차가 그것을 요구해야한다는 것을 알면서도 스타일을 결정합니다. 모든 경우에 일반).
theonlylos

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@theonlylos, 천만에요. Waimea Canyon과 Mount Washington 드라이브를 강력히 추천합니다. 다양한 방법으로 매우 흥미 롭습니다. 하지만 조심해서 운전하십시오 ....
Bob Cross

이 작업을 많이하는 경우 오일을 더 자주 점검하십시오. 엔진 제동을 사용하면 자동차가 더 많은 오일을 사용하는 것으로 나타났습니다. 왜 그런지 확실하지 않지만, 진공이 링을 지나서 더 많은 것을 흡입한다고 추측하면 어디에서 화상을 입을 수 있습니까?
Brian Knoblauch

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333,000 마일의 1992 년 Honda Accord 자동 변속기가 있습니다. 브레이크를 절약하고 내리막 길에서 과도한 속도를 피하기 위해 항상 하나 또는 두 개의 기어를 다운 시프트했습니다. 나는 종종 긴 언덕, 때로는 꽤 가파른 언덕이있는 지역에서 운전합니다. 또한 평평한 도시 주행에서는 종종 붉은 빛에 접근 할 때 차량 속도가 느려지도록 기어를 하향 변속시킵니다.

전송 문제가 없었으며 전송 작업이 필요한 문제가 없었습니다.

내 정비사는 내 운전에 동의합니다. 그의 유일한주의 사항은 미리 계획하여 언덕에서 다운 시프트를 수행하는 것이며, 그렇게 할 때 레드 라인에 접근하지 않을 것입니다.

나는이 질문에 관해 Honda에게 물었지만, 그들로부터 응답을 얻는 것이 불가능하다는 것을 알게되었다.


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스코틀랜드에는 @BobCross가 지적한 것처럼 브레이크 페이드를 피하기 위해 낮은 기어를 선택하는 것이 모든 운전자에 대한 조언이 10 개 중 10 개 등급 중 1 개가 있습니다.

자동 및 수동 변속기 자동차에는 약간의 차이가 있습니다. 수동으로 회전 수를 더 많이 제어 할 수 있으므로 경사를 시작하기 전에 자동으로 2를 변경하면 자동으로 주행해야합니다.


"조기 조심스럽게 기어 내려"라는 점에 강력하게 동의합니다. 이것을 시도하지 않은 사람들은 기어를 내리는 것이 브레이크를 치는 것과 비슷하지만 구동되는 바퀴 에만 있다는 점에 유의해야합니다 . 따라서 만약 당신이 고속으로 내리막 길을 치는 전륜 구동차에 있다면 기어를 내리면 앞바퀴가 브레이크 페달보다 덜 부드럽게 제동됩니다. 잘만되면, 당신은 길에서 벗어나지 않을 것입니다 ....
밥 크로스

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위의 큰 답변이지만 일반적인 의견 : 길고 가파른 언덕을 내려 가거나 자주하지 않으면 (또는 지역에 익숙하지 않은 경우) 항상 엔진 브레이크를 사용하십시오. 어떤 식 으로든 나사를 조이면 변속기를 수리 할 수 ​​있지만, 브레이크가 과열되어 고장 나서 사고를당하는 것보다 훨씬 낫습니다.


매우 사실입니다. 내가 사는 곳과 같은 교외 지역에서도 실제로 도시 중 하나는 본질적으로 모든 언덕과 슬로프이며 초기 보육 학교가 해당 지역에 있으며, 그것은 저 자신과 그곳에 사는 대부분의 사람들에게 (특히 겨울)
theonlylos
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