180 ° V4와 실제 박서 모터의 차이점은 무엇입니까?
답변:
tl; dr : 일반적인 사용법에는 차이가 없습니다. Subaru flat-4는 복서입니다.
맨체스터 스바루 사이트 에서 찾은 멋진 그림이 있습니다 (고객이 아니지만 딜러가 유용한 기술 자료를 기꺼이 제공 할 때 항상 권장됩니다).
그림에서 알 수 있듯이 피스톤은 쌍으로 움직입니다. 후면에있는 2 개는 전면에 있고 2 개는 전면에 있습니다. 이것은 권투 선수의 이름을 얻는 곳입니다. 피스톤은 서로 펀치하는 것처럼 보입니다.
기술 세부 정보 얻기 ( 플랫 엔진 의 훌륭한 Wikipedia 항목 참조 ) :
실제 복서에는 각 크랭크 핀이 하나의 피스톤 / 실린더 만 제어하는 반면 표면적으로 매우 유사하게 보이는 180 ° 엔진은 크랭크 핀을 공유합니다. V 엔진 유형으로 생각할 수있는 180 ° 엔진은 플랫 엔진의 모든 단점과 장점이 거의 없기 때문에 흔하지 않습니다.
위의 이미지를 자세히 살펴 봐야하지만 피스톤이 크랭크 핀을 공유하지 않는 것을 볼 수 있습니다. 아래 이미지에서 복서 플랫 -6 (스바루에서와 같이 개별 크랭크 핀이있는 오른쪽)에 비해 실제 180도 V6 (공유 크랭크 핀이있는 왼쪽)과 오른쪽에 있습니다.
Frank Lente의 " Moteurs ® Plat-V ® 180 ° vs Boxer "-http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. CC BY-SA 3.0에 따라 Wikimedia Commons 를 통해 라이센스가 부여됩니다 .
그러나 기사에서 언급했듯이 180도 V4는 기술적 한계로 인해 매우 드 due니다. 왼쪽 다이어그램의 화살표를 참고하십시오. 반대쪽 피스톤 상자가 서로를 대신하여 (진동을 취소하는 대신) 서로를 강화시킵니다. 이로 인해 크랭크 샤프트의 반 회전마다 방향이 바뀌면서 수직 축 주위의 엔진 전체에 심한 조임 토크가 발생합니다.
크랭크 핀을 공유하는 180도 V4는 드물기 때문에 flat-4 boxer는 "각도를 180도까지 올리려면 어떻게해야합니까?"라는 측면에서 효과적으로 자리를 잡습니다. 따라서 일반적인 사용법에서 우리는 180도 V4와 flat-4를 효과적으로 동일한 것으로 간주합니다.
세계의 두 회사 만이 스바루와 독일 브랜드의 복서 엔진을 생산하고 있다고 덧붙이고 싶습니다. 그 이유는 제조가 복잡하기 때문입니다. 또한 스바루는 체인을 사용하여 오버 헤드 밸브의 시간을 정하며 대부분의 회사는 벨트를 선호합니다.
가장 일반적인 두 가지 피스톤 배열 유형은 vee 구성과 인라인 구성입니다. Vee는 최고입니다.
180 ° 크랭크와 "정상"엔진 크랭크 축 (크로스 플레인)의 차이는로드 저널의 위치입니다.
크로스 플레인 크랭크에서 크랭크 핀은 서로 90 °이지만 180 ° 또는 평평한 크랭크에서는 핀이 서로 180 °입니다. 다시 말해, 평면 크랭크에서로드 저널은 모두 동일한 평면에 있으므로 크랭크는 인라인 엔진과 같습니다. Ferrari, Lambo 및 대부분의 이국적인 사람들은 평평한 평면 크랭크를 사용하지만 대부분의 미국 V #은 교차 평면 크랭크를 사용합니다.
표준 4 실린더 크랭크는 평면 크랭크의 간단한 예입니다. Subaru와 VW Beetle 공랭식은 모두 평면 또는 180 ° 크랭크이며 "복 서기"입니다.
Yamaha는 R1 4 실린더의 크로스 플레인으로 가서 엔진을 부드럽게했습니다.
따라서 기본적으로로드 저널이 180 ° 인 크랭크는 "복서"인지 여부에 관계없이 평면 또는 180 ° 크랭크입니다.