Synchromesh, 헬리컬 기어 설계
답변:
헬리컬 기어는 스트레이트 컷 기어보다 매끄럽고 조용하게 작동 할뿐만 아니라 (닉 C의 답변에서 언급 한 바와 같이) 메쉬 포인트에서 스트레이트 컷 기어보다 더 넓은 표면적을 제공합니다. 이 넓은 표면적은 응력 상승으로 인한 기어 고장 가능성이 적습니다. 직선 절단 기어에서 하중은 치아에서 치아로 직접 전달됩니다. 헬리컬 컷 기어에서 하중은 다른 톱니로 나뉘어 더 강한 메시로 만듭니다. 단일 하중이 모든 하중을 지원하지 않습니다.
이 이야기에서 나란히 비교 한 내용을 볼 수 있습니다.
기어의 폭이 동일하더라도 헬리컬 컷 기어의 톱니 길이가 더 깁니다. 이것은 더 많은 힘과 더 나은 하중 분배를 제공합니다.
접촉 패치를 가져 왔으므로 접촉 패치 (나선 각도로 결정)를 몇 개의 이가 공유하고 미끄러 져 (치아를 감음) 추가 할 수 있습니다. 결과적으로 기어 샤프트의 축 방향 추력과 효과 효율 (출력 샤프트 출력 / 입력 샤프트 출력) * 100
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chilljeet
효율성에 미치는 영향은 무시할 만하지 만, 축 방향 추력은 아마도 높은 토크 응용 분야에서의 사용을 제한하는 유일한 이유 일 것입니다. 이것이 아마도 스퍼 기어가 더 강하기 때문이 아니라 레이싱 애플리케이션에 사용되는 이유 일 것입니다. 내가
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틀렸고
시트로엥에서 나는 축 방향 힘을주지 않고 헬리컬의 이점을주는 미러 헬리컬 기어 (쉐브론 모양)가 사용되었다고 생각합니다. 최소한 그 로고의 기반이됩니다.
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Allman
@Allman은 (로고에 대한) 몰랐어요
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chilljeet
일반적으로 헬리컬 기어는 직선 기어보다 부드럽고 매끄럽게 작동하기 때문입니다.
wikipedia 인용 ( https://en.wikipedia.org/?title=Gear#Helical ) :
평행 한 헬리컬 기어를 사용하면, 각각의 치쌍은 먼저 기어 휠의 한 측면에서 단일 지점에서 접촉합니다. 접촉하는 이동 곡선은 톱니면을 가로 질러 점차적으로 최대치까지 커지고 반대쪽의 단일 지점에서 톱니가 끊어 질 때까지 후퇴합니다. 스큐 기어에서는 톱니가 갑자기 전체 폭에 걸쳐 선 접촉으로 응력과 소음을 유발합니다.
직선형 '상자'(예 : 많은 레이싱 미니)가있는 차량을 들으면 매우 두드러집니다.
그래, 잘 됐어 그것이 주된 이유라는 것을 확실하게 말할 수 있습니까? 헬리컬이 분리되는 것으로 알려져 있습니까?
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Andyz Smith
AFAIK의 모든 기어 박스는 개 클러치를 사용하여 기어를 샤프트에 맞물리게합니다.
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Nick C
맞습니다. 따라서, homehomesh가 적합하지 않은 대형 장비의 경우, 클러치를 두 배로 풀어야하고 개 클러치로 교전 / 해제해야합니다. 그러나 개가 아닌 기어 이빨 (직선 또는 나선형)이 실제로는 어렴풋이 보이지 않습니다.
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Andyz Smith
@AndyzSmith-다음 질문은 왜 레이싱 애플리케이션에서 스퍼 기어를 사용하는 것일까 요?
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chilljeet
그렇지 않으면 나선형 수동 변속기의 후진 기어는 일반적으로 직선 절단입니까? 그것은 전형적인 우는 소리의 더 친숙한 출처 일 수 있습니다.
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Josh Caswell