거친 유휴 및 엔진 흔들림, 주저 및 전력 부족

엔진에서 작업중 인 98 Mazda 626 GF 2L에서 시동 rpm에서 WOT로 갈 때 약 1 / 2 초 반 동안 흔들리는 것처럼 보입니다. 또한 벨트 중 하나가 순간적으로 미끄러지는 것처럼 들렸습니다. 부드럽게 가속하면 모든 것이 매끄럽고 흔들 리거나 흔들리지 않습니다. 그것은 자동이며 공원 에서이 모든 것을했습니다. 이것이 관련되어 있는지 여부는 확실하지 않지만 유휴 상태는 낮고 약간 흔들립니다. 유휴 공기 나사를 조정해도 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않는 것 같습니다.

나는 다른 차에서 WOT로가는 흔들림을 경험하지 않기 때문에 이것이 비정상이라고 가정하고 있습니다. 아직 작업하지 않았습니다.)

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방금 시가 연기 테스트를했는데 연기가 3 번 인젝터에서 나오는 것처럼 보였습니다. 자세히 살펴보면 그로밋이 인젝터를 매니 폴드에 고정시키는 곳에서 연기가 나오는 것처럼 보입니다. 나는 또한 그로밋의 한면 주위에 어두운 얼룩처럼 보이는 것을 보았습니다 (나는 그것에 빛을 비췄으며 그림자가 아닙니다) :

인젝터 그로밋에서 연기가 나올 수 있다면 공기가 들어갈 수 있다고 가정합니다.

나는 또한 3 번 플러그를 뽑았고 면밀히 조사하자마자 플러그의 한쪽이 노란 색조를 띠는 것처럼 보였다.

가스를 세게 누르면 내 거친 거친 유휴와 흔들림 / 흔들림의 원인이 될 수 있습니까? 과도한 공기로 인해 실린더가 희박하고 뜨거워지고 플러그에 노란 색조가 생길 수 있습니다.

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스캔 도구가 있습니다. 이피! # 3 하부 인젝터 씰에서 작은 공기 누출을 수정했으며 다른 공기 누출을 볼 수 없었지만 (그렇지 않다는 의미는 아님) 여전히 같은 문제가 있습니다. ECU를 리셋하고 16 분 드라이브를 기록했습니다. 유휴 및 크루즈 STFT는 0으로 유지되었지만 중간 또는 심한 가속 ( 처음에는 흐릿한 후 1 ~ 2 초 후에 굳음) 중에는 STFT가 9 %-14 % 정도 이동 한 다음 크루즈 또는 가벼운 가속에서 0으로 돌아갑니다. 이 분사 분출 동안 엔진 부하는 60 % 이상인 것 같습니다. 순항하는 동안 엔진은 더 높은 rpm으로 부드럽게 보입니다. LTFT는 항상 0에 머물렀다.

드라이브의 끝에서 나는 자동차의 "Key On Engine Running"자체 테스트를 실행했는데 오류가 없었습니다.

98 US WSM에는 " 유휴 속도가 너무 느리고 엔진이 과도하게 흔들리는 " 원인은 다음과 같습니다 .

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak

그래서 마침내 문제를 알아 냈습니다.

먼저 결함이있는 O2 / 람다 센서가 있는데 교체했습니다 . 그러나 이것은 문제에 거의 또는 전혀 영향을 미치지 않았습니다. 밸브 커버 개스킷이 완전히 쏘였으며, 오일이 지속적으로 나오고 스파크 플러그 구멍으로 누출되었습니다. 개스킷을 수정했는데 문제가 해결되지 않았습니다. 그러나 나는 누군가가 같은 증상을 겪고 플러그 구멍으로 기름이 새는 게시물 (현재는 찾을 수 없음)을 읽었습니다. 그는 개스킷과 플러그, 전선 및 코일을 변경하여 문제를 해결했습니다. 그래서 나는 잘 알려진 플러그를 사용하여 스파크 테스트를 수행하는 데 사용했습니다. 나는 각 전선에서 불꽃이 잘 나는 것을 보았지만 절연체가 약간 타는 것처럼 보였으므로 플러그를 교체하기로 결정했습니다. 글쎄요!

나는 실제로 플러그에 대해 이전에 물었지만, 모두가 잘 보인다고 말하면서 백만 가지를 점검하는 거위 거위를 쫓았습니다.

나중에 더 자세한 답변을 시도해 보겠습니다.

2016 년 3 월 20 일 편집

이것은 문제의 약 80 %를 제거했지만 잠시 동안 운전 한 후에 주저와 거친 유휴를 포함하여 크게 감소 된 강도로 문제가 여전히 있음을 깨달았습니다. 내가 사용한 교체 플러그는 팁이 미세한 NGK G- 전원 플러그이며, 여러 곳에서 읽은 내용에 따라 : " 스파크 갭을 뛰어 넘기 위해 훨씬 더 낮은 전압이 필요합니다 ".

이것이 사실이라면 엔진을 돌릴 때 주저 및 흔들림이 크게 감소하는 것은 전압 요구 사항이 낮아 코일 팩이 약 해졌음을 나타냅니다. 조정 가능한 갭 스파크 테스터를 사용하여이 이론을 테스트하려고 시도했지만 테스트 해야 할 전압 과 결과 스파크가 무엇인지 알지 못했기 때문에 결과가 결정적이지 않았습니다 .

2016 년 11 월 25 일 수정

@FredWilson의 되풀이 아크 에 대한 다른 질문 에 대한 의견 덕분에 플러그에 아크가있을 때 일반적으로 플러그 부트 내부에 탄소 트레일이 있음이 분명해졌습니다.

그러면 새 플러그가 상당히 빨리 오염되어 화재가 다시 발생합니다.

2016 년 11 월 28 일 편집

그래서 모든 플러그를 뽑고 IPA와 320 모래 모래 종이로 도자기 부분과 플러그 부츠를 청소하여 탄소 흔적을 제거 한 다음 플러그의 도자기 부분에 3M 실리콘 페이스트 (절연 그리스)를 뿌려 부츠에 조금.

지금까지는 망설임이 사라지고 힘의 증가가 눈에 띄게 나타납니다. 실제로 유휴 상태에서도 다소 도움이 된 것으로 보이지만 실제로는 별도의 간헐적 인 문제이지만 인젝터가 막히거나 누출 된 연료 압력 조절기로 인해 의심됩니다.

이것은 흡연 총일 수 있습니다

그로밋은 실제로 연료 인젝터 씰입니다. 공기를 차단하고 연료가 흡기 매니 폴드를 빠져 나가지 않도록 설계되었습니다.

그것이 타협되면 연료가 누출되어 어두운 얼룩이 있음을 설명합니다.

이를 확인하는 빠른 방법은 연료 펌프가 연료 레일을 가압 할 수 있도록 점화 키를 '켜기'위치로 돌리는 것입니다. 씰이 손상되거나 찢어진 경우 연료 레일의 압력으로 인해 연료가 누출 될 수 있습니다.

손상된 씰은 계량되지 않은 공기가 유입 될 수있을뿐만 아니라 계량 된 연료가 실린더에 도달하지 않아서 실링 상태가되어 Cyl # 3 스파크의 물리적 외관을 설명하는 린 상태를 초래할 수 있습니다. 플러그.

공기가 새는 경우 유휴 상태 및 가속 중에 거칠기를 유발할 수 있습니다. 따라서 문제를 먼저 해결 한 다음 문제가 지속되는지 확인하십시오.