완전한 엔진 재 구축 후 배기 가스 부족

나는 타코마의 맨손으로 전체 엔진 재 구축을 완료했습니다. 모든 개스킷을 교체하고, 모든 밸브를 청소하고 랩핑하고, 밸브 속눈썹을 사양에 맞게 조정하고, 모든 것을 청소하고, 스타터를 교체하고, 사양에 토크를가했습니다. 일주일에 이틀 밤 3 개월 동안 노력했습니다.

어젯밤은 턴키 나이트였습니다. 내가 한 것 중 가장 큰 자동차 수리 였기 때문에 긴장했다는 것을 인정해야한다. 엔진은 잘 작동했지만 촉매 변환기와 배기 매니 폴드 주변에서 연기가 나오는 것을 발견했습니다. 나는 모든 것을 다시 조립하는 데 사용 된 과도한 엔진 어셈블리 윤활유 일 수 있다고 생각했지만 곧 연기가 나지 않는다는 것을 깨달았습니다. 테일 파이프에 갔을 때 확인되었는데, 나오는 증기는 분명히 증기였으며 파이프 내부에도 응결이있었습니다.

실린더 내부에 약간의 습기가 응축되어 탈출구를 찾아야하는 주요 재건에 이것이 정상적인 지 궁금합니다.

나는 약 1 시간 동안 유휴 상태로 가동했고, 김이 멈추었고, 약 20 분 동안 운전했고 모든 것이 정상이었습니다.

이것은 문제가 아닙니다. Exahust의 HC (탄화수소)와 CO (일산화탄소)는 산소와 결합하여 이산화탄소 (CO2)와 물 (H2O)이됩니다. 배기 가스가 차가울 때 물은 수증기로 나타나거나 테일 파이프에서 물이 떨어지기까지 응축 될 수 있습니다. 물은 항상 배기 가스에 있지만 엔진과 배기 시스템이 충분히 뜨거워지면 수증기를 증기로 '비등'하여 육안으로는 볼 수 없습니다.

이 과정은 제트기의 비행기 뒤에서 하늘에서 쉽게 볼 수 있습니다. 비행기가 (~ 30,000 피트) 인 곳의 대기는 매우 차갑기 때문에, 배기 가스의 수증기는 보통 우리가 볼 수있는 '트레일'로 응축됩니다.

어떤 기후에 있습니까? 습한 기후에있는 경우 차가운 차의 배기 가스에서 증기가 나오는 것을 보는 것이 일반적입니다. 물은 시스템 전체를 통해 차가운 ​​금속에 응축 된 다음 가열 될 때 증발합니다. 보통 차가 온도에 도달하면 몇 분 후에 멈 춥니 다.

엔진 내부에 응축수가 없으면 차량을 짧은 거리에서 운전하고 작동 온도 에 도달하지 않으면 쌓이는 경우 냉각수 사이클 및 일부 가스켓 결함 실린더 가스켓과 관련이있을 수 있습니다.

그것이 지속되고 (나는 강력히 희망하지는 않지만) 100 % 확신하고 싶다면 다음을 수행 할 수 있습니다.

1. 냉각수 시스템의 압력 누출 점검.
2. 냉각수 시스템에서 실린더 누출, 즉 개스킷 결함에 대한 CO2 테스트.