2001 Infiniti QX4 거친 공전-누출 연료 댐퍼 진공 포트

약간의 관련 문제가 있으므로 조금 세분화하고 가능한 한 자세히 설명하려고 노력할 것입니다.

내 주요 문제 :

2001 인피니티 QX4에서 유휴 상태입니다. 매우 거칠지는 않지만 상당히 눈에.니다. 언덕을 오르거나 고속도로에서 내리거나 가속을 한 후에 가장 자주 발생하지만 항상 일어나지는 않습니다. 몇 분의 느리게 쉬운 운전 후 다음 정지는 일반적으로 다시 부드럽게 공전합니다. 딸꾹질이나 전원 손실없이 가속 및 기타 모든 주행이 매우 매끄 럽습니다.

다른 문제는 엔진에 공기가 고갈 된 것처럼 따뜻한 시동이 약하다는 것입니다. 차가울 때 엔진은 문제 나 망설임없이 시동됩니다.

사물의 상태 :

새 부품 (작년 내에 모두 교체) :

• 인젝터
• 연료 펌프
• 연료 필터
• 연료 댐퍼
• 연료 압력 레귤레이터
• 연료 호스
• 진공 라인
• 코일 팩
• 점화 플러그
• 공회전 제어 밸브

기타 참고 사항 :

• 에어 필터는 CAI의 일부인 K & N 콘이며 대부분 깨끗합니다 (여전히 색상 및 금속 메쉬를 볼 수 있음).
• 연료 댐퍼에 부착 된 호스는 연료를 분비하지만 호스를 당기고 몇 분 동안 엔진을 작동시킬 때 포트에서 연료가 새지 않습니다.
• 연료 압력 조절기의 진공 포트에서 냄새가 나지 않습니다.
• 진공 누출이 들리지 않으며 CEL이 켜져 있지 않습니다.
• 연료 압력과 매니 폴드 진공은 FSM 당 범위 내에서 완벽하게 유지되며 흔들리지 않습니다.
• 최근 스로틀 바디를 청소하고 모든 탄소 축적을 제거했습니다.
• 나는 Chevron의 92 등급 (제조업체 권장) 만 사용합니다.

내가 시도한 것 (새로운 부분을 넘어서) :

• 나는 대리점을 포함하여 다양한 소매점에서 5 개의 다른 연료 댐퍼를 교체하고 즉시 돌려 보냈으며 모두 같은 증상을 즉시 나타냅니다.
• 나는 매번 진공 라인을 교체했으며 몇 마일을 운전 한 후 냄새가납니다.
• 모든 댐퍼의 끝은 다른 브랜드로 판매 되더라도 부품 번호와 스탬핑이 동일하므로 실제로는 모두 동일한 제조업체 인 SMP라고 생각합니다. 저는 SMP와 대리점에 연락하여 어깨를 으 rug하며 불만을 제기 한 적이 없다는 언급은하지 않았습니다.
• 센서 정보를 보여주는 스캔 도구를 구입하고 연료 트림을 둘러 보았습니다. 나는 단기적으로 매우 불규칙하고 좋은 그림을 얻기가 어려웠 기 때문에 장기적으로 보았습니다. 대부분 -7 %로 줄어든 경우 한두 번 제외하고는 -5 %보다 낮지 않았습니다. 1과 2 값은 일반적으로 2 % 차이가 났으며 2는 0에 가까워졌습니다. 움직이지 않을 때의 유휴 상태는 항상 0 %였습니다. 3k로 언덕을 올라가면 두 숫자는 모두 -2.3 %에 정착했습니다. 스로틀을 적용하지 않고 약 30mph로 움직이면 숫자는 -1과 -3 % 사이입니다.

내 질문 :

1. 거친 유휴를 일으킬 수있는 것에 대한 아이디어가 있습니까?
2. 연료 댐퍼가 연료를 전혀 새지 않아야합니까? 이것은 명백한 흡연 총처럼 보이지만 제조업체가 문제가 아니며 연료를 채우지 않는 것은 진공 호스를 의심하지 않습니다.
3. 시도 할 다른 댐퍼 제조업체에 대한 아이디어가 있습니까? 나는 Borg Warner 또는 Airtex / Wells를 시도하지 않았지만 BWD는 따르기가 어렵고 SMP의 자회사이므로 어쨌든 같은 부분 일 것입니다. Airtex / Wells는 내가 본 것에서 끔찍한 평판을 얻었으며, 내가 거래하지 않은 곳에서 온라인으로 판매되어 반품 할 수 없을 것 같습니다. 연료 압력 조절기는 또한 가치가있는 SMP입니다.

훌륭한 디테일에 감사드립니다. 이것이 약간 이상한 문제라고 생각하면 상자 밖에서 조금 생각해 보도록하겠습니다. 그러나 먼저 멀티 미터를 사용하여 냉각수 온도 센서를 테스트 한 다음 o2 센서를 테스트했습니다. 온도 조절 장치가 열려 있지 않은지 확인하기 위해 상단 라디에이터 호스를 신속하게 점검 할 수도 있습니다. 워밍업 후에도 조금 부자가 된 것처럼 들리므로 먼저 확인해야합니다. 이것들이 모두 체크 아웃되면 내 실제 의심에 :

캠 샤프트 또는 오작동 크랭크 샤프트 위치 센서에 문제가있을 수 있습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서는 엔진 점검 코드를 얻지 못한 경우 미터로 테스트 할 수 있습니다. ECU는이 센서를 사용하여 타이밍을 조정하는데, 이는 순차적 인 분사에 직접 영향을 줄 수 있기 때문에 댐퍼에서 연료 냄새를 유발할 수 있으며 설명하는 성능 문제가 발생할 수 있습니다. 주입 시퀀스의 변동으로 인해 매우 작은 누출이 증발하거나 댐퍼가 더 열심히 작동하여 스트레스를받을 수 있습니다. 단지 대답으로 의도 된 것은 아니지만 생각으로 대답하기보다는 의견을 보내지는 않을 것입니다. 죄송합니다.이 글을 여기에 써야했습니다. 어쩌면 나는 여기에 새로 온 이후로 그 기능에 대한 충분한 신뢰성을 가지고 있지 않을 수도 있습니다.

또 다른 가능성은 어딘가에서 배기 가스를 막는 것입니다.

어쨌든 시험 할 가치가 있습니다! 행운을 빕니다.

머스탱 가이

최근에 친구의 아웃 랜더에서 매우 비슷한 문제를 해결했습니다. 다른 차 그러나 물리학은 물리학입니다.

그는 차가 멈출 때 비슷한 거친 공회전과 때때로 멈추는 소리에 대해 불평했다. A / C를 켜면 유휴 상태가 원활 해졌습니다. 딜러는 스로틀 바디 청소를 시도하여 증상의 심각성을 줄 였지만 해결하지 못했습니다.

이 경우 대체 경로에서 공기를 흡입 할 수있는 금이 간 공기 필터 박스 (사고 손상)로 판명되었습니다. 이것은 MAF의 상류에 있었기 때문에 비정상적인 장기 연료 트림 (우리는 슬프게도 확인할 수 없었습니다 ) 을 볼 것으로 예상되지 않습니다 . 균열을 막 으면 즉시 엔진의 공회전이 원활 해졌습니다. 수정은 에어 필터 하우징을 교체하는 것이 었습니다.

이 상황이 당신의 차에 적용되는지 평가 해 보시기 바랍니다. MAF 이전의 공기 흡입구 부분에 중점을 둡니다.

이 질문이 도움이 될 수 있습니다.

• 연기 기계에 접근하지 않고 진공 누출을 어떻게 감지합니까?

행복한 문제 해결!