답변:
tl; dr : 오버 부스트는 공기가 너무 많으며 일반적으로 온도가 너무 높습니다. 폭발이 이어질 것입니다.
엔진은 공기 펌프 일뿐 입니다. 모든 터보는 공기 분자가 엔진의 흡입 측으로 쉽게 들어가도록합니다. 물론, 터보는 한정된 효율을 가지고 있습니다. 더 많은 공기 분자를 밀어 내고 있지만 순 에너지도 증가하고 있습니다 (즉, 흡입 공기 온도가 올라갑니다).
엔진은 이러한 공기 분자와 연소하기에 충분한 연료 분자를 추가해야합니다. 기온이 상승하기 때문에 때로는 냉각제로 더 많은 연료를 추가해야 할 때가 있습니다 (이것은 낭비이기 때문에 낭비입니다). 엔진의 목표는 정확한 온도에서 정확한 공기-연료 혼합물이 있어야 할 때 정확히 점화되도록하는 것입니다.
너무 많은 부스트 (과잉 부스트)는 두 가지 큰 문제로 이어질 수 있습니다 (잘, 가능한 많은 문제가 있지만 지금은 기본 수준으로 유지합시다).
린 (Lean)이 나쁩니다 : 공기가 너무 많을 때 연료가 너무 적 으면 마른 상태입니다. 이러한 상황에서, 연료-공기 혼합물은 실제로 온도가 상승함에 따라 점화되기가 더 쉽다 (예를 들어, 부스트). 실제로 실린더의 핫스팟 또는 전체 혼합물이 활성화 에너지 이상이라는 사실로 인해 때때로 발화 될 수 있습니다 .
최대 부스트 명성 의 코키 벨 인용 :
린 (lean) 조건으로 인해 최대 스로틀에서 발생하는 모든 오작동은 심각하며 해당 부스트 수준에서 다시 작동하기 전에 처리해야합니다. 연료 부족으로 챔버 온도가 급격히 상승합니다. 열은 폭발의 원인이며, 이는 고성능의 절충입니다.
결과적으로 실린더의 혼합물이 잘못된 시간에 점화됩니다. 이것은 모든 종류의 나쁜 기계적 문제를 일으키고, 끔찍한 소리를 내며, 엔진을 망가뜨릴 수 있으며 확실히 느끼게하지 않습니다.
터미널 폭발은 정확히 들리는 것과 같습니다. 중요한 엔진 자체가 폭발합니다.
너무 많은 에너지가 나쁘다 : 일이 "완벽하게"진행될 때에도 시스템에 너무 많은 에너지가있을 수있다. 터보가 100 % 효율 (압축 중에 열을 추가하지 않음)이고 연료 공급 시스템이 임의의 양의 연료를 펌핑 할 수 있고 엔진 컴퓨터가 모든 요구를 충족시킬 수있는 이론적 시스템을 상상해보십시오. 그 상상 속의 상황에서도 실린더에 충분한 에너지를 넣으면 깨질 것입니다. 시스템의 기본 구조적 구성 요소는 충분한 스트레스가 주어지면 결국 실패 할 것입니다.
실생활에서 그러한 완벽한 시스템은 한정된 예산으로 인해 거의 불가능합니다. 그러나 ...
분명히 엔진이 5 초 정도 더 많은 전력을 생산하는 좋은 유형이 있습니다. 왜 항상 5 초라고 말하지 않습니까?
답은 수학 (특히 확률)입니다. 이러한 종류의 기능은 운전자가 중요한 패스를 만들기 위해 여분의 가장자리가 거의 필요하지 않은 자동차 경주에서 가장 유용합니다. 그들은 시스템 온도의 증가, 엔진의 순 변형률 및 전체 시스템 고장의 위험을 일시적으로 증가시키기 위해 폭발적인 에너지 거래를하고 있습니다. 주사위를 굴려 5 초 동안 뱀의 눈이 나오지 않기를 바랍니다.
경주에서, 그것은 종종 합리적인 절충입니다. 분명히, 거리에서 운전하는 사람들은 일반적으로 자동차 경주 팀의 예산 혜택없이 운영됩니다.
재미있게도, overboost는 보통 간단하게 수정합니다 . 거의 확실히 폐지 문제입니다.
웨이스트 게이트는 터보 차저 엔진 시스템에서 배기 가스를 터빈 휠에서 멀어지게하는 밸브입니다.
배기 가스를 배출함으로써 엔진 컴퓨터는 터빈을 최고 속도로 유지할 수 있습니다. 결과적으로 컴프레서 쪽도 피크 부스트로 제한됩니다. 웨이스트 게이트가 필요에 따라 작동하지 못하게하는 무언가가 발생하면 터보는 무한대로 가속을 계속하려고합니다.
우리가 논의했듯이, 그것은 거기에 갈 수 없습니다. 팔!
엔진에 연료와 공기를 더 많이 주입하십시오. 더 많은 연료와 공기를 사용하면 더 많은 힘을 얻을 수 있지만 너무 많이 넣으면 공기 연료 혼합물이 조기에 점화됩니다. 이 현상을 예지라고합니다. 군주에는 많은 원인이 있지만이 경우 너무 많은 연료와 공기가 압축되면 너무 뜨겁고 자연스럽게 발화됩니다. 교제는 폭파로 이어진다. 폭발 또는 고정은 두 개의 화염 전선이 충돌 할 때 발생합니다. 첫 번째 화염 전선은 사전 점화에 의해 발생하고 두 번째 화염은 정확한 시간에 점화 플러그에 의해 발생합니다. 조건은 매우 뚜렷한 소리를냅니다.
사전과 폭발 모두 나쁘다. 그 자체로 예열은 커넥팅로드와 크랭크 샤프트에서 어려운 엔진에 반대 회전력을 유발합니다. 폭발은 화염 전선이 충돌 할 때 엄청난 양의 에너지를 방출합니다. 오랜 시간에 걸친 이러한 에너지 방출은 엔진 구성 요소, 산산조각 밸브, 피스톤의 블로우 홀, 산산조각 링 등을 손상시킵니다.
엔진은 일반적으로 약간의 오차 한계를 가지므로 허용 할 수있는 최대량보다 부스트가 적습니다. 오버 부스트는 부스트를 최대량 이상으로 높입니다.
오버 부스트는 정격 값보다 높은 터보 차저 출력 압력입니다. 터보 엔진은 정격 압력을 가지며 압력이 더 높은 값으로 상승하면 웨이스트 게이트 또는 블로우 오프 밸브가 작동됩니다.
오버 부스트에는 두 가지 유형이 있습니다.
요즘 일부 엔진은 일정량의 오버 부스트 (예 : 30 초 동안 +0.3 bar)를 허용하도록 제작되었습니다. 이는 엔진이 추가 부스트를 안전하게 처리 할 수 있음을 의미합니다. 시간 제한은 일반적으로 열 제한입니다. 부스트가 많을수록 엔진의 더 많은 열이 발생하고 냉각 시스템은이를 무한정 처리 할 수있는 용량이 부족할 수 있습니다. ECU는 부스트 레벨을 제어하고 제한 시간이 지나면 부스트 게이트 또는 블로우 오프 밸브를 열어 부스트 압력을 낮 춥니 다.
이 전략은 오랜 시간 동안 전력이 거의 필요하지 않다는 것을 인식합니다. 따라서 최대 전력을 무기한으로 처리 할 수있는 더 큰 엔진을 설치하지 않고도 필요할 때 추가 전력을 사용할 수 있습니다.
ECU가 더 이상 부스트 압력을 제어 할 수없는 오작동 게이트 또는 블로우 오프 밸브와 같은 실수로 오버 부스트가 발생할 수 있습니다.