연료 소비 역설

나는 연비와 탱크 범위를 줄이기 위해 한동안 다른 운전 스타일을 시도해 왔습니다. 나는 천천히 또는 신중하게 운전하는 것과 달리, 경주 할 때 최상의 결과를 얻는다는 것을 알았습니다. 무슨 일이야?

또한; 목표 달성을 위해 이상적인 범위 등을 어떻게 계산할 수 있습니까?

미리 감사드립니다.

다른 모든 변수를 잠시 동안 제쳐두고 "경주"는 잘못 정의되고 상당히 주관적인 것이지만, 단기적으로는 아니지만 하드 가속과 같은 것이 장기적으로 더 나은 주행 거리를 얻을 수 있다는 것이 그럴듯합니다.

이것이 왜 그런지 이해하려면 전력 대역 을 이해해야합니다 . 엔진 성능은 일반적으로 토크 와 마력 으로 평가됩니다 .

토크 사양은 일반적으로 엔진이 주어진 속도 (RPM)로 생성 할 수있는 최대 토크로 측정되는 반면, 마력은 정격 속도에서도 최대 전력량을 측정합니다. 따라서 전력 대역은 일반적으로 피크 토크와 마력이 작동하는 값 사이의 작동 속도로 정의됩니다.

이 그림에서는 "유연한"엔진을 사용하십시오. 5500RPM에서 225 마력의 마력을 가진 2500RPM에서 245ft-lbs의 피크 토크 등급을가집니다. 파워 밴드는 2500-5500 RPM 사이에있을 것입니다. 이 그래프는 그림과 같이 잘 구부러지지 않습니다. 토크는 일반적으로 피크 직후에 떨어지기 시작합니다.

엔진이 파워 밴드 내에서 작동하면 가장 효율적으로 전력을 생산합니다. 아래 이상적인 동작 조건 (최대 엔진 부하 및 스로틀)는 엔진이 최대 토크 RPM에서 가장 효율적으로 전력을 생산한다.

그러나 이러한 조건은 거의 일정 기간 동안 도로에서 거의 발생하지 않으므로 최대 효율을 얻지 못하므로 일반적인 운전 조건에서 그 속도에 도달한다고 보장 할 수 없습니다. 실제로 토크 및 동력 곡선은 일반적으로 엔진 부하 및 스로틀에 따라 다릅니다.

이러한 조건을 이해하려면 차량 의 BSFC 또는 SFC (브레이크 / 특정 연료 소비) 맵을 확인해야합니다 (있는 경우).

명확하게 편집 : 혼란을 줄이기 위해 SFC는 단순히 연료 소비를 전력으로 나눈 것으로 생각할 수 있습니다. SFC 번호가 낮을수록, 그 속도에서 연료 효율이 높아집니다. 일반적으로이 그래프에서 엔진이 최대 스로틀에서 가장 효율적으로 실행되는 것을 볼 수 있습니다. 이는 개방형 스로틀이 엔진에 매우 희박한 공기 / 연료 혼합물을 제공하기 때문에 심하게 흡입되고 (연료에 비해 많은 양의 공기가 있음) 상대적으로 쉽고 높은 효율로 연소시킬 수 있기 때문입니다.

으로 user1936752가 언급 한, 가장 좋은 방법은이 주어진 속도를 유지하기 위해 가장 낮은 RPM을 유지하기 위해 가능한 한 가장 높은 기어에서 운전하는 것입니다 달성하기 위해. 엔진에 충분한 양의 스로틀을 제공한다는 의미입니다.

따라서 "경주"할 때 동력 범위 내에서 작동하여 장기적으로 연비가 향상 될 가능성이 매우 높습니다. 일반적으로 연비를 극대화하려고 할 때 활발하게 가속하는 것이 좋습니다. 물론 앞을 내다 보지 않으려면 가속을 위해 브레이크를 밟고 더 많은 연료를 소비해야 할 수도 있습니다.

"경주"가 일반적으로 더 빠른 속도를 의미한다면, 더 높은 기어에 있기 때문에 더 나은 경제를 얻을 수 있습니다. 최고의 경제성은 낮은 rpm이지만 높은 기어에서 나옵니다.

수동으로 운전할 경우 엔진을 움직이지 않고 곧바로 위로 올라가서 톱 기어로 올라간 후 최고의 주행 거리를 얻으려면 낮은 회전 속도를 유지하십시오.