연료의 에너지는 다음 용도로 사용되므로 차량은 연료를 사용합니다.
- 공기 저항. 차량이 진공 상태에서 움직이지 않기 때문에 공기에는 저항력이 있으며 힘과 거리가 에너지이기 때문에 에너지가 사용됩니다.
- 구름 저항. 타이어는 마찰을 제거하지만 운동 할 때 운동 에너지를 열로 변환하는 구름 저항이 거의 없습니다.
- 가속. 속도를 올리려면 에너지가 필요합니다. 제동시,이 에너지는 이론적으로 어딘가에 저장 될 수 있지만, 실제로는 드물고 수행 될 때 (예를 들어 하이브리드 차량에서) 효율이 낮습니다.
- 오르막 저항. 오르막길을 움직일 때 차는 중력을 극복해야합니다. 물론, 내리막 길을 뒤로 이동하면 중력장에 저장된 에너지가 방출되지만 일반적으로 제동으로 손실됩니다.
- 엔진 손실. 엔진은 냉각 시스템과 배기 시스템의 에너지를 잃습니다.
- 액세서리 손실. 조명과 같은 전기 부하가 자동차에 있습니다. 또한 파워 스티어링, 워터 펌프를 사용한 엔진 냉각 및 에어컨은 에너지를 사용합니다.
차량 연비를 향상시키는 유일한 방법은 이러한 용도 중 하나로가는 폐기물 에너지의 양을 줄이는 것입니다. 누군가가 연비 개선 솔루션을 가지고 있다고 주장하지만 그것이 속한 카테고리를 알 수 없다면 거의 진정한 솔루션이 아닙니다.
차량의 연비를 향상시키는 기술은 최소한 다음과 같습니다.
- 대량 감소. 질량이 낮을수록 오르막 저항이 낮고 가속 저항이 낮습니다.
- 예를 들어 차를 낮춤으로써 정면 면적 감소. 이것은 공기 저항을 감소시킵니다.
- 더 나은 공기 역학. 신체에 일정한 모양을 유지하면 일정한 정면 영역의 공기 저항이 줄어 듭니다. 아마도 가장 실용적인 몸은 Kammback 몸입니다.
- 더 높은 타이어 압력. 압력이 높을수록 구름 저항이 낮아집니다.
- 오래된 바이어스 플라이 타이어 대신 오늘날 모든 차량에 사용되는 레이디 얼 타이어.
- 엔진 다운 사이징. 이것은 종종 가속력이 저하되지 않도록 토크 또는 레드 라인 RPM을 개선하여 소형 엔진에서 더 많은 전력을 끌어내는 기술과 함께 사용됩니다
- 과급. 터보 차징은 배기 에너지를 일부 회수하여 엔진에 더 많은 공기를 압축합니다.
- 인터 쿨링. 이것은 터보 차징에서 엔진 노킹 문제를 방지합니다.
- 배기 가스 재순환. 이는 온도가 낮아 스로틀 링 손실과 열 제거를 줄입니다.
- 더 높은 압축 비율. 기본 열역학에 따르면 압축비는 엔진의 최대 이론적 효율이 무엇인지 알려줍니다. 불행히도 압축률이 높으면 노킹이 발생할 수 있습니다.
- 압축 점화, 즉 디젤 엔진. 이를 통해 매우 높은 압축률과 희박 연소를 사용할 수 있으며 스로틀 링 손실을 완전히 제거합니다.
- 파워 스티어링, 에어컨 및 전기 워터 펌프와 같은 전기 구동 액세서리. 액세서리에 전기를 공급하면 엔진 속도에 비례하는 속도로 회전 할 필요가 없으므로 효율성이 향상됩니다.
- 전자식 연료 분사. 공연비를 정확하게 제어함으로써 연비가 향상된다. 전자식 연료 분사로 엔진 제동 연료 차단도 가능합니다.
- 마른 화상. 화학 양 론적 공기 / 연료 비율을 사용할 때는 항상 소량의 미 연소 연료가 있습니다. 마른 화상은이 미 연소 연료를 거의 완전히 제거합니다.
- 에뮬레이트 된 앳킨슨주기. 기존의 오토 사이클 엔진에서는 팽창 행정이 끝나는 동안 실린더의 압력이 기압보다 높으므로 배기 밸브가 열리면 유용한 에너지가 즉시 손실됩니다. 에뮬레이트 된 앳킨슨 사이클은 밸브 타이밍을 사용하여 압축 행정이 시작될 때 일부 공기-연료 혼합물을 흡기 매니 폴드로 밀어 넣습니다. 압축비는 팽창비보다 낮으므로, 배기 밸브를 열 때 실린더 압력은 공기 압력과 유사하다.
- 가변 밸브 타이밍. 이를 통해 엔진은 특정 RPM 대신 모든 RPM에 최적화 될 수 있습니다.
- 직접 주입. 이 기술은 매우 마른 화상을 허용합니다.
- 디젤 엔진의 커먼 레일 분사. 더 높은 압력은 더 나은 연료 분무를 가능하게한다.
- 실린더 비활성화. 실린더 비활성화는 흡입 매니 폴드를 통해 공기를 흡입하는 실린더가 적어 펌핑 손실을 줄입니다.
- 오프셋 크랭크 샤프트. 팽창 스트로크 동안 힘이 가장 크며 크랭크 샤프트가 오프셋되지 않은 경우 측면 힘이 있습니다. 오프셋 크랭크 샤프트는 이러한 측면 힘을 제거하여 마찰을 줄입니다.
- 저점도 윤활제. 윤활제의 점도는 윤활제가 자유롭게 흐르지 않으므로 에너지가 흐르도록합니다. 저점도 윤활제로 작동하는 엔진이 있다는 것은 이러한 윤활유 흐름 손실이 줄어드는 것을 의미합니다.
- 기어비 증가 이는 엔진이 최적의 RPM으로 더 자주 작동하므로 연료 효율이 향상됨을 의미합니다. 이 기술은 CVT (Continuous Variable Transmission)를 통해 최대한 활용할 수 있습니다.
- 시스템을 시작 / 중지합니다. 이 시스템은 정지 상태에서 엔진을 정지시켜 공전 손실을 제거합니다.
- 회생 제동. 이러한 종류의 시스템은 배터리에 에너지를 브레이크로 저장하는 발전기를 사용합니다. 이것은 하이브리드 자동차에서 가장 잘 이루어 지지만, 순항시 충전 시스템 전압이 낮게 유지되고 엔진 제동시 갑자기 증가하는 경우 하이브리드 차량이 아닌 차량에서도 재생 제동이 발생할 수 있습니다.
- 잠금 토크 컨버터. 토크 컨버터는 약간의 미끄러짐이 있으므로 열처럼 에너지를 잃습니다. 토크 컨버터를 고속으로 기계적으로 잠그면 에너지 손실이 제거됩니다. 이것은 자동 변속기 자동차의 효율성을 향상시킵니다.
- 하이브리드 기술. 이 기술은 전기를 다른 전원으로 사용합니다. 결과적으로 엔진 크기를 줄이거 나 가속을 줄이지 않고 Atkinson주기를 사용하여 엔진 효율을 향상시킬 수 있습니다.
- 가변 밸브 리프트. 이것은 스로틀 바디 대신 밸브 리프트를 사용하여 엔진으로의 공기 흡입을 제어함으로써 펌핑 손실을 줄입니다.
- 멀티 밸브 기술. 실린더 당 2 개 이상의 밸브를 가짐으로써 모든 밸브의 결합 면적을 향상시킬 수 있습니다. 이것은 거의 항상 이중 오버 헤드 캠축으로 구현됩니다.
대부분의 기술은 기존 자동차에 쉽게 적용 할 수 없으므로 경제적으로 운전하는 것보다 연료 경제를 개선하는 가장 좋은 방법은 다음 차량을 구입할 때 염두에 두는 것입니다. 연비 개선 솔루션이이 목록에 없으면 솔루션이 실제로 연비를 개선하지는 않을 것입니다 (목록에서 중요한 것을 잊어 버린 경우도 있음).