A / R 비율이란 무엇입니까?
답변:
A / R 비율이란 무엇입니까?
거의 모든 자동차 응용 분야에서 터보는 비슷한 압축기 섹션에 연결된 방사형 흐름 달팽이 모양의 터빈 섹션입니다. 이 그림에서 Turbocharger Fundamentals 기사 에서 볼 수 있듯이
어떻게 계산 되나요?
반경 비율 단면적 선형 에너지를 설정하는 우리의 욕망의 결과이다 방사 에너지로 (배기 가스 매니 폴드에서 나오는) (우리는 그 작은 바퀴를 회전해야합니다). 나선형으로 펴지고 꼬인 깔때기와 매우 유사한 것이 필요합니다.
예를 들어, 배기구를보십시오 : 이것은 모든 배기 가스 를 수용하는 비교적 큰 피팅입니다 . 배관이 터빈 휠이 대기하는 곳으로 나선형으로 이동함에 따라 각 회전 반경이 감소합니다. 원활한 흐름을 유지하기 위해 해당 배관의 단면적도 면적 감소에 비례하여 감소합니다. 결과는 일정한 A / R 비율입니다.
터보에만 적용됩니까? 그렇지 않은 경우 다른 무엇에 적용됩니까?
방사형 흐름 송풍기, 압축기, 터빈 또는 펌프는 유사한 모양을 보일 가능성이 높으며 따라서 A / R 비율도 일정합니다.
왜 중요 함?
마법사가되어 과학을 할 수 있습니다.
이 실험에는 세 가지가 필요합니다.
- 여전히 날아갈 수있는 가장 얇은 교반 빨대.
- 정상적인 마시는 빨대.
- 입술에 기꺼이 뿌릴 정원 호스 섹션.
먼저 교반기를 뚫습니다. 다른 쪽 끝의 공기 흐름을 느껴보십시오. 공기압의 레이저 빔처럼 느껴지 지요? 미친 듯이 소금 알갱이처럼 작은 것을 날려 대상에 바로 집중할 수 있습니다.
이제 빨대 마시기. 이것은 레이저와 같은 느낌이 들지 않습니다. 여전히 소금을 날릴 수 있지만 초점이 맞지 않습니다.
당신이 할 수있는 한 열심히 날려보십시오. 어려움없이 날아 다니는 큰 소금 덩어리? 이제 교반기를 다시 시도하십시오. 당신이 할 수있는 한 열심히 날려. 당신의 눈이 머리에서 튀어 나오더라도 에너지가 일찍 나오는 것처럼 보입니까?
이제 정원 호스를 사용해보십시오. 지루 해요? 다른 쪽에서는 특별한 것이 나오지 않는 것 같습니다. 당신은 어려움없이뿐만 아니라 큰 보상없이 슈퍼를 날려 버릴 수 있습니다.
이 작은 실험에서, 우리는 터빈의 터빈 부분과 터빈 자체의 소금 알갱이를 위해 당신과 당신의 선택의 짚을 사용하고 있습니다. 터보 터빈 측면의 목표는 다음과 같습니다.
- 터빈 휠을 최대한 빨리 움직이십시오 (저 회전에서 부스트를 원합니다). 작은 면적의 교반기는 이것을 보여줍니다 : 거의 노력하지 않고 쉽게 통과 할 수 있습니다.
- 배기 가스 에너지가 증가함에 따라 터빈을 계속 회전 시키십시오. 교반기는 좁은 영역에 퍼프가 빨리 부족함을 보여줍니다. 넓은 면적의 빨대가 더 좋습니다.
- 가스 흐름을 제한하고 배기 병목 현상으로 작용하고 전체 전력을 제한하지 마십시오. 정원 호스는 전혀 제한이 없습니다. 교반기로 눈알이 튀어 나왔습니다.
일반적으로 작은 A / R 비율을 사용하여 로우 래그, 로우 엔드 부스트를 최적화하고 하이 엔드 부스트를 희생합니다. 이들은 오늘날 노면 차에서 일반적입니다. 피크, 하이 엔드 부스트를 최적화하기 위해 더 큰 A / R 비율이 사용되며 트랙에서 사용하기에 좋습니다.
A / R 비율은 가스가 흐르는 영역의 단면적과 터보 차저의 중심에서 해당 지점의 반경의 비율입니다. 일반적으로 A / R 비율은 가스가 흐르는 채널을 따라 일정합니다.
더 간단한 용어로
문자 A / R은 면적 및 반경을 나타냅니다.
터보 차저의 반경이 주어진 지점에서 더 크면, 일정한 A / R 비율을 유지하기 위해 해당 지점의 단면적이 더 커야합니다.
반대로, 터보 차저의 반경이 주어진 지점에서 더 작은 경우, 일정한 A / R 비율을 유지하기 위해 그 지점의 단면적이 더 작아야한다.
더 작은 A / R 비율은 빠른 응답을 위해 터보 차저를 최적화하지만 높은 RPM 전력을 줄입니다. 큰 A / R 비율은 높은 RPM에서 더 많은 부스트를 갖지만 더 큰 "터보 지연"(부스트 지연)을 갖습니다.
터보 차저에는 터빈 측 (배기 측)과 임펠러 측 (흡입 측)에 대한 두 가지 A / R 비율이 있습니다.
터보 과급기의 의도가 추가 효율 또는 더 낮은 엔드 토크를 제공하려는 경우, 더 낮은 A / R 비율이 바람직하다. 엔진은 스레 틀 변경에 매우 민감하고 지각이 거의 없습니다.
터보 차저의 의도가 레이싱을위한 최대 전력을 제공하는 경우, 높은 A / R 비율이 바람직하다. 배기 측으로의 배압이 줄어들고 과도한 터빈 RPM없이 더 많은 부스트를 제공합니다. 그러나 더 눈에 띄는 지연이있을 것입니다.