답변:
모두 엔지니어가 설계하는 방식에 달려 있습니다. 제조업체는 조립 방법을 설정합니다. 본질적인 설계 차이는 없습니다 +/- ... 엔진에 터보 차저를 설치하기가 더 쉬운 곳과 더 많은 공간이있는 곳이 있는지에 따라 달라질 수 있습니다. 변속기의 설계는 공간을 한쪽 또는 다른쪽으로 제한 할 수 있습니다. 한쪽 또는 다른 쪽에서 수행하는 데에는 약간의 상충 관계가 있지만 지구가 산산이 부서 지거나 실제로 그렇게 해야 할 부분은 없습니다 .
전면의 배기 장치는 전통적인 방식으로, 라디에이터를 통과하는 공기 (차가운 공기는 아니지만 배기 가스보다 차가움)를 통해 배기 가스를 식히고, 주행 할 때 주어진 길이의 배기 가스를 똑바로 할 수 있습니다 차 아래. 역사적으로 (90 년대와 같이) 흡기 매니 폴드는 전체 구동 트레인과 앞바퀴를 더 가깝게 배치 할 수 있도록 배기보다 실린더 실린더 헤드와 매니 폴드의 반대쪽 사이의 거리 측면에서 더 넓어졌습니다. 차 코. 단점은 배기 가스가 엔진의 무게 중심을 높이도록 배기 가스가 엔진 아래로 흐르도록 엔진을 더 높게 배치해야한다는 것입니다.
뒤쪽 배기는 엔진의 낮은 위치를 허용하여 자동차의 무게 중심을 낮추고 현재 흡기 매니 폴드 디자인은 이전 모델보다 부피가 작으므로 드라이브 트레인을 여전히 코의 코에 가깝게 유지할 수 있습니다 차. 전면 서브 프레임을 사용하는 설계에서는 배기구가 그 아래로 흐를 공간을 남겨 둘 필요가 없으므로 전체 서브 프레임을 더 낮게 배치 할 수 있습니다. 단점은 배기 가스를 식히는 바람이 훨씬 적고 교체가 필요할 때 얻는 것이 훨씬 어렵다는 것입니다.
자동차 제조업체는 수십 대의 차량 모델을 보유 할 수 있지만 대부분은 주요 엔진 설계를 공유합니다. 특히 소형 및 저비용 차량에서는 엔진이 이미 너무 많아서 요구 사항을 충족하는 가장 저렴한 엔진이기 때문에 종종 엔진이 선택됩니다.
이것은 새로운 모델이 소개 될 때 특히 그렇습니다.
이러한 차량의 특정 세부 사항을 자세히 살펴 보지 않으면 변속기 및 드라이브 구성 요소와 함께 엔진 구성뿐만 아니라 이러한 모델에 선택된 엔진에 특정 배기 매니 폴드 설계가 필요했을 가능성이 큽니다. 그렇지 않으면 엔진의 상당 부분을 재 설계해야했습니다. 이는 서비스 장소가 저장, 주문, 관리 및 설치해야 할 새로운 부품이 추가되어 차량 비용을 높이고 신뢰성을 낮추며 서비스 비용을 증가시킵니다.
