전송 케이스는 어떻게 전면 / 후면간에 전원을 분리합니까?

4x4 차량의 운송 케이스가 앞뒤로 전력을 나누는 곳을 읽었지만 똑같이하지는 않습니다. 60 % 후면 / 40 % 전면을 따르는 것 (제조자가 설정 한 비율이 될 수는 있지만). 내 질문은 :

• 전송 케이스는 어떻게 전력을 불균등하게 앞뒤로 분배합니까?

TLDR : 점성 결합을 통한 유성 중심 차등.
편집 : 이것은 전형적인 4X4 전송 케이스가 아닌 wrt 센터 차동 전송 케이스입니다. 토크 바이어 싱에 대한 질문은 후자를 배제합니다.
나는 차동이 큰 주제이며 토크 바이어 싱 영역에 많은 영리한 솔루션이 있음을 이해합니다. 나는 그러한 해결책 중 하나를 시드 답변으로 게시합니다. 세부 사항을 편집하고 추가하십시오.
유성 / 에피시 클릭 기어 박스 , 엔진이 유성 기어를 구동하고 링 (외부 슬리브?)이 리어 디퍼렌셜에 연결되고 썬 기어가 프론트 디퍼렌셜에 연결됩니다. 이 구성은-1을 가능하게
합니다. 일반적인 사용시 서로 다른 속도로 회전해야하는 두 가지 차동 장치의 주요 요구 사항입니다.
2. 토크 바이어 싱-유성, 링 및 태양 기어의 톱니 비에 따라 원하는 비율을 설계 할 수 있습니다. (50:50, 60:40 등)

그러나 이것은 여전히 ​​전방 / 후방 차동 장치에서 사용 가능한 최대 트랙션에 의해 제한됩니다. 견인력이 완전히 상실되면 중앙의 열린 차동 장치처럼 작동합니다.

이는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 점성 커플 링 (Fergusson Viscous Coupling)을 가짐으로써 해결 될 수 있습니다. 또한 전기 기계 솔루션을 사용하여 요구 사항에 따라 슬립 비율 (또는 잠금 정도)을 조정하도록 점성 압력을 제어 할 수 있습니다. 다른 솔루션은 클러치를 사용합니다.
Torsen 센터 차동 장치는 LSD로 작동하기 위해 웜 기어 원리를 사용합니다.

다른 게시물에 대한 답변을 조사하는 동안 나는 이것을 발견했습니다. Audi Crown Gear Central Differential은 전면과 후면 40/60 사이에서 전력을 분할합니다.

이는 쿼자 차동 / 플래너 터리 기어 세트로 달성됩니다. 차이가 어떻게 작동하는지 알면 설명이 조금 더 쉽습니다. 스파이더 기어라고 불리는 것을 통해 힘이 들어옵니다. 요령은 스파이더 기어가 후면 기어와 다른 위치에서 전면 기어를 밀고 있다는 것입니다. 이는 동일한 속도를 유지하면서 전방 및 후방 액슬에 다른 토크 출력을 제공합니다.