Yamaha R1 흡입구 구성

재미있는 구성

야마하 R1은 아주 이상한 흡입 디자인을하고 있습니다. 아래 이미지에서 흡기 뿔을 확인하십시오. 스로틀 바디 위에 앉아서 스로틀 바디와이 혼 사이에 공기 틈을 남기지 않고 직접 스로틀 바디에 부착되지 않습니다.

전체 어셈블리가 보이면이 모든 것이 에어 박스에 가려져 있습니다 .

내 질문

왜 이러는거야?

스로틀 바디 위에 앉은 흡기 뿔의 이점은 무엇입니까?

높은 RPM 실행시 에어 박스 내에서 공명 을 줄이는 방법 일 수 있습니까?

이것은 가변 길이 섭취입니다

가변 길이 흡입구는 Helmholtz 공명 이라고하는 물리적 현상으로 인해 흡기 매니 폴드로 유입되는 공기의 압력을 증가시킵니다 .

흡기 압력을 높이기 위해 기계식 장치 (압축기 / 송풍기)를 사용하지 않기 때문에 동적 과급 이라고도 합니다. 말할 필요없이:

▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power

공기압은 어떻게 증가합니까?

공기 흡입구 형상에는 열린 병의 목 부분을 불면 특정 음표 나 피치가 생성되는 것과 마찬가지로 특정 Helmholtz 주파수가 있습니다.

이 주파수에서 공기 분자는 더 많이 진동하여 더 높은 압력을 발생시킵니다.

효과적인 흡기 지오메트리를 변화시키는 것이 왜 도움이됩니까?

엔진 RPM은 흡기 밸브의 개폐 빈도를 결정합니다. 이 밸브는 주파수 시그니처로 변환되는 펄스를 생성합니다.

효과적인 지오메트리를 변화시키는 아이디어는 공기 흡입구의 Helmholtz 주파수를 다양한 RPM 범위 에서 엔진이 요구하는 주파수와 동기화시키는 것입니다 .

이 설정은 흡기 러너 길이를 변경합니다

Le Mans-winning Mazda 787B의 방식과 매우 유사합니다 .

이 설정의 좋은 점은 상대적 단순성과 견고성입니다. 787B의 트롬본 같은 흡기 러너를 고려하십시오. 두 동심 파이프 사이의 미끄럼 운동은 단기간에 좋을지 모르지만, 대량 생산 차량이 어떻게이 디자인을 특징으로하는지 알기 어려워합니다. 두 부분 사이의 간섭은 허용되는 시간 동안 지속될 수있는 특별한 것이 필요합니다.

야마하의 설치가 천재적인 이유입니다 . 가변 길이 설정의 이점을 유지하면서 간섭을 완전히 제거합니다.

보이지 않는 유연한 벽과 같습니다. 멋진 엔지니어링!

'플로팅'흡기 러너는 메커니즘으로 움직여 메인 흡기 러너에서 커플 링 및 분리하여 RPM 성능을 향상시키기 위해 전체 길이를 늘립니다. 이 프로세스는 최근에 여기에서 논의되었습니다.

인 레트 러너 길이의 mech.SE

확장 편이 분리 된 위치에있는 것은 특히 개방 단이있을 때 에어 박스의 공진 특성에 어떤 영향을 미치는지 알 수 없습니다.

다음은 두 주에 모두 나와있는 매우 유사한 다른 Yamaha 시스템의 사진입니다.

본 문서는 Yamaha가 시스템과 그 목적을 설명하는 기사입니다.