흡기 매니 폴드 러너 길이는 자동차의 동력 곡선에 어떤 영향을 줍니까?
답변:
흡기 매니 폴드 러너 길이는 흡입구 포트 (헤드면)에서 모든 실린더가 공유하는 공통점까지의 선형 거리입니다. 스로틀 위치에 따라 열린 대기 (각 실린더에 자체 스로틀 나비가있는 경우) 또는 플레 넘 (스로틀 본체를 공유하는 경우)이 될 수 있습니다.
흡기 러너 체적은 입구 시스템의 해당 부분의 체적, 즉 단면적에 길이를 곱한 값입니다.
최종 질문에 대한 가장 짧은 대답은 짧고 넓은 입구 러너가 토크 곡선을 회전 범위 위로 이동시키는 반면 길고 좁은 러너는 곡선을 회전 범위 아래로 이동한다는 것입니다. 그러나 그보다 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 이 효과는 러너에서 비교적 높고 낮은 압력의 파동 인 '펄 스파'에 의해 발생합니다.
엔진이 러너에서 공기를 흡입함에 따라 흡입 밸브의 개방은 러너의 엔진 끝에서 저압을 유발합니다. 밸브가 닫힐 때까지 공기가 러너로 실린더로 흘러 들어가기 시작합니다.이 시점에서 모든 공기 (고속으로 이동)가 셧 밸브에 충돌하여 비교적 높은 압력의 공기 슬러그가 생성됩니다. 이것은 반영되어 밸브가 다시 열릴 때까지 러너를 다시 위로 움직이기 시작하여 포트쪽으로 향합니다.
러너의 치수가 잘 계산되면, 다음 '슬러그'가 생성 될 때 밸브가 다시 닫히기 전에 고압 '슬러그'또는 '압력 파'가 포트를 통과합니다. 치수는 엔진의 작동 속도에 중요합니다. 러너가 짧으면 밸브가 열리기 전에 반사 된 펄스가 끝에서 떨어질 수 있습니다. 러너가 너무 길면 더 큰 공기량이 너무 느리게 반응하여 높은 엔진 속도에서 잘 작동하지 않을 수 있습니다.
이것이 자동차 제조업체가 가변 또는 트윈 길이의 흡입구 매니 폴드를 발명 한 이유인데, 이는 엔진의 회전 범위에 걸쳐 향상된 토크를 제공하기 위해 특정 RPM에서 흡입구 러너의 치수를 변경합니다.
영국의 엔진 튜닝 전문가 인 Dave Walker가 작성한 뛰어난 기능이 있습니다. 그는 아마추어 경주 용 자동차의 1600cc 엔진에서 입구 러너 길이를 비교하는 ABA 테스트를 수행합니다.
... 그리고 여기에 40mm 길이와 (가혹하지만 재미있는) 330mm 길이를 비교 한 흥미로운 토크 곡선이 있습니다.
짧은 입구 주자 ...
... 그리고 정말로 긴 것들.
