나는 터보 제트 엔진 아이디어를 가지고 놀았으며, 연구 과정에서 연소실이 원하는 공기 흐름 방향으로 정렬되면 연소실이 더 전력 효율적이고 공간 효율적이 될 수있었습니다.
즉, 연소실의 길이가 1-2 피트이고 흡기 및 배기 터보 매니 폴드 모두 연소실의 반대쪽 끝에 직접 연결해야하는 경우 터보의 흡기 및 배기 부분을 각각 분리해야합니다. 다른 하나 및 샤프트는 연소실을위한 공간을 허용하도록 연장된다.
기본적으로 아래 그림과 같지만 연소실이 시계 반대 방향으로 90도 회전하여 긴 흡입관을 제거합니다.
샤프트가 연장되고 컴프레서가 터빈에서 더 멀어지면 터보 차저의 중앙 비트와 오일 순환에 어떤 영향을 미칩니 까?
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자동차 터보로 터보 제트 엔진을 만들고 싶습니까? 나는 이것이 주제에 있다고 생각한다. lol 나는 모른다. 그러나 당신은 금속 팹 기술이 절단하는 것이 가장 훌륭하다고 생각했다. 빨리 좋아하지 않습니다.
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cdunn
팬과 터빈 사이에서 연소가 일렬로 발생하는 일반 제트 엔진처럼 들립니다. 그 맞습니까? btw :)에 그림 +1
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JimmyB
@HannoBinder 당연히 가장 효율적인 제트 엔진은 연소 인라인을 갖습니다. 터보 차저를 사용하면 비용과 조립 시간을 단축 할 수있는 멋진 지름길이 있습니다. 주요 단점은 터보 차저가 인라인이 아닌 측면의 매니 폴드에 연결되어 있다는 것입니다 (명백한 이유로). 따라서 최선의 타협은 최소한 연소실을 그 "인라인"방향으로 향하게하고 공기가 통과해야하는 튜브의 양을 최소화하는 것입니다. 디자인을 다시보고 다른 조언을 검토 할 때 사진이 최고의 디자인 인 것 같습니다.
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Giffyguy
