거꾸로 된 포크의 장점은 무엇입니까?
답변:
거꾸로 포크에 몇 가지 장점이 있습니다
엄격
캘리퍼 장착
안정
언 스프 렁 무게 감소
스프링 무게 감소
Stanchion 마찰 수준 감소
슬라이더 오버랩에 대한 Stanchion 증가
한 쌍의 반전 된 포크의 하부 이미지
레거시 표준 포크와 거꾸로 된 포크 사이의 가장 큰 델타는 강도에 있습니다. 굽힘은 요크 바닥 바로 아래에서 발생합니다. 브레이크를 걸면 전륜이 느려집니다. 이것은 앞으로 움직임을 감소
자전거의 모든 운동량은 포크를 통해 앞 바퀴를 밀면서 움직입니다. 감소 된 관성은 노른자 및 그 안에 장착 된 상단 슬라이더에서 느껴집니다. 더 큰 직경의 슬라이더는 강성을 증가 시켜서 슬라이더를 구부리지 않고보다 많은 에너지를 프레임으로 직접 전달한다.
슬라이더는 가벼운 재질로 만들어졌으며 표준 포크에서 직경이 커지면서 무게가 크게 증가하지 않습니다. 슬라이더에 삽입되는 기둥은 상당히 짧고 벽이 더 얇습니다. 이 구성 요소는 일반적으로 철 재질로 만들어졌으며 슬라이더보다 훨씬 무겁습니다. 거꾸로 된 포크에 길이가 줄어들고 길이가 짧아 지므로 거꾸로 된 구성 의이 구성 요소는 무게가 크게 증가하고 프론트 엔드의 무게가 풀리지 않습니다. 스프링 무게 감소로 인해 포장 도로와 휠이 접촉 할 때 성능이 향상되어 탑승자에게 더 큰 느낌을줍니다.
증가 된 스태킹 직경은 수직으로 더 이격되어 스태킹과의 표면적 접촉에서 상당한 이득을 갖는 슬라이더의 부싱에 영향을 미친다. 이것은 더 큰 유체 역학적 윤활 및 감소 된 마찰을 허용한다.
캘리퍼 장착 지점도 적용되며 이제 방사형 또는 모노 블록 스타일 브레이크가 가능합니다. 포크 하단의 장착 지점과 줄어든 길이는 레버리지를 줄이고, 부싱이 커지고 표면이 커져 코너에 제동력이 강해집니다. 레거시 표준 설계는 스테이 킹이 유체 역학적 윤활을 통해 파열되고 부싱과 금속 대 금속 접촉을 만들 때 심한 제동 하에서 슬라이더와 스테이 치를 함께 잠그는 경향이있었습니다. 코너에서 강하게 제동되는이 프론트 엔드 잠금 장치는 고르지 않은 도로 접촉을 통해 정상적으로 흡수되는 에너지가 타이어의 접촉 패치로 직접 전달되므로 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.
단점
USD는 표준 포크, 특히 질소 충전 버전보다 약간 더 복잡합니다. 질소 보유를위한 추가 구성품 및 블래 더에는 특수 공구를 사용하여 전문적인 유지 보수가 필요합니다.
USD의 씰 고장은 포크 내의 오일이이 디자인에서 씰 위에 유지되므로 유지 보수를 위해 더 높은 수준의 긴급 성을 요구합니다. 이러한 상황에서는 포크 디스크가 브레이크 디스크, 브레이크 캘리퍼, 휠 및 타이어에서 배출됩니다. 시일의 유지 메커니즘으로 인해 이러한 구성품에 오일이 분사되는 경우 치명적인 시일 고장이 발생하는 경우는 드물지만 일반적으로 시스템 재 조립의 인적 오류로 인해 드문 상황에서 발생하는 것으로 알려져 있습니다.
또한, 부품의 복잡성이 증가하여 표준 포크에 비해 USD의 비용이 상당합니다. 이는 USD를 재건하는 데 필요한 많은 도구에도 적용됩니다.
유지
습식 및 건식 씰 교체
질소 재충전
부싱 교체
R & R 오일
유지 보수 작업은 기본적으로 위 목록에 표시된 표준 포크와 동일합니다. 씰 구동, 오일 레벨 높이 측정, 포크 캡 설치 및 질소 충전 (질소가 충전 된 경우)에는 특수 공구가 필요합니다.
결론
반전 포크는 부품의 내부 마찰을 줄이고 "가벼움"을 추가합니다. 강성이 증가하면 안정성이 향상되고 브레이크 장착 지점이 제동되는 동안 안전성이 향상됩니다.
USD 또는 반전 포크 단면 *
* RaceTek의 이미지
더 큰 비틀림 안정성.
방향을 뒤집 으면 차이가 발생하는 이유는 무엇입니까?
자세한 분석을 거치지 않으면 포크에 대한 대부분의 스트레스가 하단 요크 바로 아래에 집중되어 있다고 가정 할 수 있습니다.
예를 들어 제동 (전면)시 휠 속도가 느려지면서 포크를 통해 자전거를 뒤로 밀면 포크에 굽힘 모멘트가 발생합니다.
슬라이더가 스테이크에 비해 직경이 더 크므로 (거꾸로되는 강성 및 이 참조) 거꾸로 된 포크는 더 단단 합니다. 그래서, 당신은 간다.
라이더의 경우, 이는 제동, 회전 및 다른 방법으로 예측할 수있는 프론트 엔드를 초래합니다.
튀어 나온 질량 감소에 관한이 문제도 있습니다 . 실제로는 차이 / 장점이 거의 없습니다.
편집 –
산악 자전거와 관련하여 대부분의 포크는 '오른쪽 위'입니다.
위의 답변에서 위에 제시된 일반적인 주장은 동일한 재료 사용을 위해 굽힘에 대한 저항을 제공하는 더 큰 직경의 원통형 섹션에 대해서는 여전히 사실이지만, 고려해야 할 또 다른 사항이 있습니다. 즉, 측면 괄호를 도입 할 수있는 지점의 수입니다. 측면 버팀대의 추가는 추가적인 측면 강성을 제공하고 '꼬임'경향을 방지하는 역할을합니다. 산악 자전거에서는이 디자인이 구조적 요구 사항을 최상으로 최적화하는 데 도움이된다고 생각합니다. 다시 말하지만 이것은 일반화이며 XC (cross country) mtb의 경우 거꾸로 된 포크가 인기를 얻고 있습니다.
스포츠 바이크의 경우, 제동 (또는 제동 및 선회)시 포크에 대한 최대 스트레스는 틀림 없습니다. 이 힘은 다른 모든 힘을 측정하여 그 구조적 요구 사항을 최적화하도록 설계된 포크가 측면 강성 및 비틀림 요구 사항을 매우 편리하게 충족시킵니다 (사물은 그렇게 간단하지 않지만 그림을 얻습니다).
주요 장점은 서스펜션의 움직이는 부분의 관성을 줄임으로써 서스펜션의 응답 성을 증가시키는 위에서 언급 한 낮은 스프링 무게입니다.
두 번째로 중요한 장점은 클래식 포크의 경우와 마찬가지로 포크 스테이크가 앞 바퀴의 먼지 경로에 있지 않다는 사실입니다. 이것은 포크의 증가에 따라 거꾸로 된 포크의 가장 중요한 이점입니다 수명이 길고 유지 보수 요구 사항이 줄어들며 포크 스태 치를 완전히 쉽게 막을 수 있습니다. 이것이 크로스 오토바이의 표준이며 엔듀로 자전거에 들어가기 시작하는 이유입니다.
다른 답변에서 언급 된 다른 이점에 관해서는-나는 그것에 의존하지 않을 것입니다. 나는 설명 할 것이다 :
- 강성-거꾸로 된 포크는 더 단단하지만 훨씬 더 강한 튜빙 만 사용할 수 있습니다. 이는 고전적이고 거꾸로 된 포크의 이미지를 나란히 볼 때 분명합니다.
거꾸로 된 포크에서는 슬라이더 (하단) 사이에 연결이 없지만 고전적인 설정에서는 포크를 연결하고 포크의 해당 부분을 매우 뻣뻣하게 만드는 아치가 있습니다. 이로 인해 포크가 비틀림 응력에 매우 강합니다. 또한 휠 액슬과 슬라이더 아치 사이의 거리는 해당 구성 요소 사이의 가장 작은 거리이며 강성을 추가합니다.
거꾸로 된 포크에서는 포크 크라운과 휠 액슬 사이의 거리가 넓으며, 앞에서 언급했듯이 슬라이더가 휠 액슬을 제외하고는 서로 연결되어 있지 않습니다. 따라서 이러한 포크를 통과하는 모든 힘은 기둥에 큰 영향을 미치며 고전적인 디자인과 비교할 수 있도록 매우 비프해야합니다. 또한 비틀림 스루 액슬은 거꾸로 된 포크에 절대적으로 필요한 요소입니다.
무게-포인트 1 때문에 비용과 재료가 비슷한 두 가지 디자인의 강성 포크를 만들면 거꾸로 된 포크가 더 딱딱 할 것입니다. 이 가정은 거꾸로 된 포크는 항상 고급 포크로 위치하고 더 나은 재료와 가공을 사용한다는 사실에서 비롯됩니다. 일반적으로 이러한 포크는 거꾸로 된 사실이 아니라 그 포크를 더 가볍게 만드는 요인입니다. 다운 디자인.
브레이크 장착-슬라이더와 스태킹에 가해지는 힘은 디스크 브레이크의 크기와 캘리퍼가 디스크 브레이크에 가할 수있는 마찰력에만 의존합니다. 휠 액슬과 관련하여이 힘의 레버리지는 항상 동일합니다. 동일한 브레이크 설정과 캘리퍼 마운트의 모양은 중요하지 않습니다. 또한 고전적인 디자인이 아닌 거꾸로 된 포크에만 사용할 수있는 단일 유형의 브레이크가 존재하지 않는다는 점에 유의해야합니다.