낮은 일정한 rpm으로 느리게 운전하거나 빨리 도착하여 빨리 도착하면 더 많은 가스를 절약 할 수 있습니까?

질문 제목에서 알 수 있듯이

나는 새로운 운전자이며 더 높은 RPM으로 운전하면 더 많은 가스를 더 빨리 태울 수 있음을 이해합니다. 그러나 목적지에 더 오래 가면 가스를 더 오래 소비한다는 의미입니다.

과학적인 설명이 있습니까? 목적지까지 더 빨리 갈 수 있습니까?

내 차는 혼다 모빌 리오 (1.5 가솔린 엔진)

fuel-consumption driving

— 조 마르 세비야
소스

이것은 운전 질문에 접해있어 망치가 가까워집니다. 원하는 정보를 얻기 위해 질문을 편집 할 수 있습니까?

— DucatiKiller

@DucatiKiller 어떤 세부 정보를 알고 싶으십니까?

— Jomar Sevillejo

귀하의 질문은 운전 기술 질문이며, 운전 기술을 꺼내고 닫히지 않도록 수정하도록 수정하는 것이 좋습니다.

— DucatiKiller

내가 참조. 고맙게도 Ducat은 기본적으로 목적지에 빨리 도착하면 낮은 RPM에서 느리게 운전하는 것보다 더 많은 가스를 절약 할 수 있다는 것입니다.

— Jomar Sevillejo

그 버전은 날아갈 것입니다. :-).

— DucatiKiller

답변:

물리학 교과서의 완벽한 세계에서는 질문을하고 시간과 엔진 속도를 비교할 수 있지만 실제 세계에는 더 많은 요소가 있습니다.

속도에 구애받지 않는 측정은 갤런 당 마일 (또는 l / km)입니다. 속도는 중요하지 않기 때문에 이름에 나타나지 않습니다. 고속에서는 바람 저항 및 타이어의 구름 저항과 같은 것들이 연료 소비에 현저한 영향을 미칩니다. 자동차가 80mph에서 21MPG, 50mph에서 28MPG를 얻는다면, 연비가 더 빠르다는 의미는 분명합니다.

미국 텔레비전 쇼 Mythbusters는 이 기사에 요약 된대로 일부 과밀화 (모든 비용으로 최고의 MPG를 얻으려고 시도) 테스트를 수행했으며 일반적으로 연료 소비를 줄이는 데 45mph가 최고 속도라는 것을 알았습니다.

— JPhi1618
소스

다른 출처에서도 45-50을 들었습니다. 이것은 공기 역학이 큰 역할을하기 시작하는 속도입니다. 이 시점 이전에는 바람 저항이 기본적으로 무시할 만합니다. 대부분의 차량은 약 50mph에서 효율적으로 기어를 갖추고 있습니다.

— rpmerf

Mythbusters .. 그 사람들은 많은 것을 정리합니다. 링크는 매우 유용했습니다. 그래도 한 가지 질문은 언덕을 올라 가야하는 부분에도 하이퍼 마일 링을 적용 할 수 있습니까? 언덕을 올라가고 유지하기 전에 45 ~ 50을 목표로하면 가스를 절약 할 수 있습니까? 나는 고객을 만나기 위해 여행하고 가스 비용을 어떻게 줄일 수 있는지 궁금합니다.

— Jomar Sevillejo

@JomarSevillejo, 언덕에서 당신의 자동차를 중력에 대항하여 밀어 붙이는 것이 가장 높은 연료 소비 시나리오가 될 것입니다. 언덕과 그 밖의 모든 곳에서 크루즈 컨트롤을 최대한 사용하는 데 도움이되는 Mythbusters 언급 (아마도)을 보지 못한 한 가지 팁. 스로틀에 대한 자동차의 미세 조정은 발 압력보다 훨씬 정확합니다. 순항 제어는 속도를 유지하기 위해 가능한 한 적은 스로틀 만 사용하는 동안 쉽고 실수로 거의 의도 치 않게 속도를 높이거나 늦출 수 있습니다 (연료 낭비).

— JPhi1618

그것의 많은 것은 차량의 유형과 '빠른'의 정의에 달려 있습니다.

소금 한 덩어리로 이것을 가져 가십시오. 그러나 BBC의 톱 기어는 V8 구동 BMW M3 및 Toyota Prius와 관련된 테스트를 수행했습니다. 프리우스는 테스트 트랙을 돌파 할 수있는 한 빠른 속도로 주행했으며 M3은 모든 것을 유지해야했습니다. 몇 번의 랩 후 프리우스는 ~ 18 mpg를했고 M3는 ~ 20을 달성했습니다.

이를 유발할 수있는 몇 가지 요인이 있습니다.

분명히, M3는 직선 상으로 Prius보다 훨씬 빠르기 때문에 Prius는 4 줄짜리 엔진으로 레드 라인을 작게 부르는 동안 M3는 절반 속도로 짧게 움직이고 짧게 변속 할 필요가 없습니다. 그 힘의 작은 부분.

프리우스가 코너에 다다르면 브레이크를 밟아 달성하기가 어려웠던 모든 속도를 떨쳐 서 작은 그립의 에코 타이어에서 코너를 돌 수있었습니다. 다른 한편으로는 M3는 모서리에 닿을 수 있고, 성능이 뛰어나고 성능이 뛰어난 고무로 인해 속도를 훨씬 더 많이 유지할 수있었습니다. 서스펜션 설정은 또한 M3에 더 나은 코너링 성능을 제공했으며 프리우스의 소프트 서스펜션은보다 편안함을 지향했습니다. 무게 분포 / 중심, 공기 역학 등도 마찬가지입니다.

브레이크를 사용하면 방금 사용한 가스를 브레이크의 열 에너지로 전환 할 수 있으므로 브레이크를 사용하면 MPG에 직접적인 부정적인 영향을 미칩니다. 일상적인 운전에서 이것은 일반적으로 느린 운전자에게 도움이됩니다. 당신이 속도를 향해 가고있는 그 빛이 노랗게 변할 때, 당신은 중간 페달을 밟고 50mph로가는 데 사용했던 모든 가스를 낭비해야합니다.

— 무스 루시퍼
소스

물론이 테스트에서 M3의 또 다른 이점은 프리우스 뒤를 따라 가서 프리우스가 프리 에어를 통해 길을 뚫어야했으며 M3가 효과적으로 프리우스를 통해 대기를 통해 "터널"을 생성한다는 것입니다. .

— Steve Matthews