포르쉐 918-탑 마운트 배기의 장점

포르쉐 918은 탑 마운트 / 출구 배기 시스템을 갖춘 최초의 생산 차량입니까?

이 기사 는 배기를 라우팅함으로써 포르쉐는 완전히 평평한 언더 벨리 및 더 긴 디퓨저를 장착 할 수 있었으며, 이는 냉각 및 공기 역학에 상당한 이점을 제공한다고 지적합니다. 또한 배기 튜브가 짧아지면 배압과 무게가 줄어들지 만 무게는 무게 중심 위에 있습니다.

나는 뜨거운 배기 가스가 자동차의 공기 역학에 어떤 영향을 미치는지에 가장 관심이 있습니다. 뜨거운 공기가 층류를 증가 / 감소합니까? 그것은 어떻게 든 장벽을 만들고 지붕에서 나오는 차가운 주변 공기의 스포일러 역할을합니까? 배기 온도가 변하면 어떤 변화가 있습니까?

FI 엔진에 어떤 이점이 있습니까? 앞으로 비슷한 시스템의 MR2 Turbo를 보유하고 있습니까? (puh-LEASE, Toyota).

어느 쪽이든, 우리 모두 엔진 베이에 걸쳐 예쁜 % $ &?! # @ 멋진 푸른 불꽃을 쏘는 것에 동의 할 수 있다고 생각합니다.

포르쉐 엔지니어가 배기 가스를 이런 식으로 배출하기로 결정한 이유에 대해 특별한 내부 지식을 가지고 있다고 주장하지는 않지만, 엔지니어링 관점에서 가능성과 장단점을 분석하고 아마도 어떻게 될지 알 수 있다고 생각합니다 그런 결론.

가능한 옵션

전면 배기 구성을 안전하게 제거 할 수있어 배기 라우팅을 위해 세 가지 선택을 할 수 있습니다.

1. 측면에서
2. 차 아래 또는
3. 맨 위로

각각에는 비용과 이점이 있지만 포르쉐 엔지니어가 결론을 내릴 수있는 고려 사항을 살펴 보겠습니다. (나는 대부분의 포인트가 어느 쪽에도 적용될 것이기 때문에 다음 논의의 대부분에서 "차 아래"와 함께 McLaren MP4-12C에서와 같이 "뒤로 똑바로 뭉치고 있습니다."

열 제거

첫째, 그것은 높은 마력 스포츠카이자 하이브리드입니다. 스포츠카 부분은 배기 온도가 스펙트럼의 높은 쪽을 향하는 경향이 있고 하이브리드 부분은 배터리를 충분히 시원하게 유지하는 것이 중요한 고려 사항임을 의미합니다. 따라서 배터리 (및 다른 전기 시스템)에서 열을 제거하는 것이 중요한 목표입니다. 배터리와 엔진에서 열을 라우팅하는 데 모든 구성을 성공적으로 사용할 수 있지만 배기관 전체 길이는 매우 뜨겁고 열을 방출하므로 배터리가 거의 앞쪽으로 와야합니다. 엔진. 실제로 918 배터리는 운전석과 중간 장착 엔진 사이에 있습니다.

무게 절약

자동차를 더 가볍게 만드는 것이 자동차를 더 빠르게 만들고 더 적은 연료를 소비하는 좋은 방법이라는 것은 명백한 사실 일 것입니다. $ 800K 스포츠카를위한 "실제"! 배기관을 짧게 유지하면 무게가 줄어 듭니다. 이것은 상단 또는 측면 배기 대 하단 배기에 유리한 점일 수 있습니다.

무게 분포

고성능 차량의 무게 위치에주의를 기울여야합니다. 제거 할 수없는 무게는 일반적으로 더 나은 취급 특성을 허용하기 위해 전체 차량의 무게 중심을 낮추기 위해지면에 더 가까운 것이 바람직하다. 배터리, 엔진, 전기 모터 및 변속기는 모두 무겁고 다른 고려 사항을 감안할 때 실용적으로 낮게 장착됩니다. 이것은 하부 루트 배기가 불가능하지는 않지만 측면 또는 상부 배기보다 라우팅이 더 어려울 수 있습니다.

공기 역학

레이싱 카 (및 918)의 바닥은 매끄럽고 연속적인 공기 흐름이 가능합니다. 이미 차 뒤에 올 때까지 공기가 원활하게 흐르도록하면 드래그를 줄임으로써 공기가 더 빨리 나아갈 수 있습니다. 배기 포트에 구멍이 없기 때문에 918의 전체 언더 트레이는 부분적으로 자동차 후면의 디퓨저로 부드럽게 돌아갈 수 있습니다.

Formula 1 경주를 따르면 2011 Red Bull RB7에서 큰 효과를 발휘하는 데 사용 된 "블로운 디퓨저"에 대해 알 수 있습니다. 배기 가스는 후방 확산기 상으로 배기 흐름을 가짐으로써 공기 역학적 요소로서 사용되었다. 이것은 2011 년 에 금지 될 때까지 매우 효과적 입니다. 이론적으로 918은 디퓨저를 통해 자동차 아래에 배기 흐름을 가지고 공기 역학적 이점을 가질 수 있습니까? 어쩌면 레드 불 자동차의 진정한 마법은 공기 흐름 과운전자가 스로틀을 들어 올린 경우에도 엔진이 디퓨저에 공기를 계속 분사 할 수있는 엔진 매핑. 운전자가 들어 올리 자마자 자동차의 공기 역학이 갑자기 바뀌었을 것입니다. 포르쉐는 시스템이 결과적으로 더 복잡하고 레이싱 속도 이외의 다른 속도에서는 효과적이지 않았기 때문에이를 고려했지만 거부했을 수도 있습니다. 측면 또는 상단 배기에 찬성하여 다른 점수를 얻습니다. 엔진 위에 배기 장치를 장착하면 실제로 차량의 무게 중심 위에 장착 할 수 있지만 배기 장치는 가능한 한 작고 가벼워 지도록 설계되어 배기량을 높이는 부정적인 영향을 완화시킵니다.

멋진 음향 효과

포르쉐는 엔진 소리가 포함 된 내장 주행 경험을 보장하기 위해주의를 기울입니다. 조금 더 저렴한 포르쉐 모델도 올바른 엔진 사운드를 운전자의 귀에 전달하기위한 디자인 기능인 "Sound Symposer" 와 같은 기능을 포함합니다 . 이 시점에서 배기 가스에 대한 확실한 점수.

효율적인 배기

위의 대부분의 포인트는 측면 또는 상단 배기 가스를 선호합니다. 실제로 대부분의 V8 엔진에는 측면에 배기 헤더가 있으므로 배기를위한 가장 짧은 경로는 측면에 있습니다. 그러나 918의 엔진은 대부분의 V8 엔진과 비교할 때 특이한 (독특한) 기능을 가지고 있습니다. 배기 헤더는 엔진 외부가 아니라 V 내에서 시작됩니다. 따라서 "직선"선택은 최단 경로 측면에서 확실한 승자입니다.