견인 및 취급 불량의 가능한 원인

나는 약 180,000 마일의 2001 Honda Prelude SH를 가지고 있습니다.

지난 12-18 개월 동안 나는 일관된 이상한 행동을 발견했습니다.

• 고르지 않은 도로에서 제동 할 때 미끄러지는 경향이 있습니다.
• 코너링시 트랙션 손실이 훨씬 빠릅니다.
• 제동이나 코너링을 할 때 약간 거친 도로를 쳤을 때, 차가 조금 뛰는 것처럼 느껴집니다. 나는 그것을 설명 할 수 없지만, 예를 들어 고속도로에서 방향을 틀고 도로에서 이음새를 칠 경우 약간 바깥쪽으로 튀는 느낌을받습니다. 이상하고 약간 통제 불능입니다).
• 저속 (<20mph)에서 시동하거나 변속 할 때 타이어를 놓기가 매우 쉽습니다. (이 차에 매우 이례적인)
• 나는 도로에서 작은 융기, 특히 도로가 건설되는 방식에서 규칙적인 융기 부분을 느낀다고 생각 합니다. 그러나 이것이 내 머리에 있는지 아닌지를 알 수 없습니다. 또한 나는 약 2 년 전에 이사를했고 지금은 다른 고속도로를 정기적으로 운전하고 있기 때문에 여기의 도로가 특히 고르지 않을 수 있습니다.
• 내 스티어링 휠은 차를 똑바로 유지하기 위해 약 3-4 도입니다. 여기는 안정적이며 당기지 않습니다. 그래도 문제가 있는지 모르겠습니다.

행동이 서서히 악화되고 있습니다.

이제는 도시 운전을 많이하고 주변 도로가 매우 거칠기 때문에 자동차를 가장 큰 모양으로 유지하지 않습니다.

그러나 문제가되고 있습니다. 가게에 가져갈 게요. 그러나 나는 잘못된 길로 내려가는 데 돈을 쓰고 싶지 않습니다. 그래서 내 질문은 : 내가 가장 먼저 확인할 수있는 가장 큰 원인은 무엇입니까?

내 연구에서, 나는 가장 가까운 증상이나 내가 잃어버린 것과 일치하는 것이 확실하지 않지만 적어도 부분적인 목록을 가지고 있습니다. 지금까지 나는 가지고있다 :

• 서스펜션 링키지 구성품 손상 (이를 작성한 후 왼쪽 앞쪽에서 약간 구부러진 제어 암 이 발견 되어 정렬이 중단됨).
• 얼라인먼트 (한동안 지났고 자동차는 거친 길을 많이갔습니다)
• 충격을 받았습니다 (모든 서스펜션 구성 요소는 여전히 180k 마일의 원본입니다)
• 타이어 마모 (그러나 나는 약 1 년 전에 새로운 타이어 세트를 얻었고 많은 도움이되는 것을 기억하지 못합니다. 현재 3 가지 중 하나와 임의의 하나가 사용되었습니다)
• 흔들림 막대가 손상되었거나 닳았습니다 (확인하려면 분해해야합니다).
• ATTS 오작동 (컴퓨터가 감지하지 못하는 오류 여야 함).
• 엔진 / 기어 박스 장착 실패 로 인해 중량이 이동하고 예측할 수없는 동작이 발생합니다.
• 브레이크에 문제가 있습니까? 압력이나 정렬 문제처럼? 그럴 수 있습니까? (패드 / 로터 / 캘리퍼의 모양이 양호합니다) ABS 문제? (제동 할 때만 미끄러지는 것은 아니며 오류 표시기가 없으며 어쨌든 ABS 문제처럼 느끼지 않습니다)
• 휠 밸런스 (내가보고있는 문제를 일으키지 않아야 함)

동시에 여러 가지 일이 진행되고있을 수도 있습니다.

의견에 대한 추가 무작위 정보 :

• 범프에 노이즈를 발생시키지 않습니다.
• 브레이크 흔들림이 없습니다.
• "건너 뛰기"는 일반적으로 더 나은 노면으로 돌아 오면 즉시 해결됩니다.
• 타이트한 U 턴에 문제가 없습니다.
• 스티어링 휠이 2도 떨어져 있지만 스티어링 자체는 여전히 꽉 조여져 아무런 문제가 없습니다.
• 오류 코드가없고 대시 경고 표시기가 켜지지 않습니다.
• 여전히 원본 흔들림 막대가 있습니다 (모든 서스펜션 및 링키지 구성 요소는 여전히 왼쪽 반 샤프트를 제외한 원본이며 약 2 년 반이되었습니다).

나에게 정렬 문제처럼 들린다. 주석에서 언급했듯이, 구부러진 전면 컨트롤 암은 3 ° 각도로 캠버 각도를 떨어 뜨려 타이어 접촉 패치를 줄이므로 그립이 줄어들어 미끄러지기 쉽습니다.

거친 도로에서 극심한 캠버 각도로 운전하면 서스펜션 부품에 과도한 응력이 가해져 발가락 각도 (타이로드로 제어)가 영향을받을 수 있습니다.

과도한 발가락 각도는 왜 스티어링 휠이 3-4 ° 떨어져 있는지 설명합니다. 또한 충돌이 발생할 때 차축이 언로드 (그립 감소)되고 더 많은 그립이 발생하는 타이어가 차축이 다시 적재 될 때까지 자동차가 그 방향으로 점프하게하고 자동차의 무게는 타이어가 여전히 겪고있는 측면 하중을 극복합니다.

또한, 발가락의 각도가 너무 크면 타이어가 두 방향으로 하중을 받고 다시 한 방향으로 핸들링 할 수있는 최대 하중이 크게 줄어들 기 때문에 저속에서 정지하고 시작할 때 그립을 잃기 쉬워집니다. 차량의 운동량이 아직 타이어의 측면 하중을 극복하기에 충분한 전방 그립을 유발하지 않기 때문에 저속에서만 발생합니다.

앞 타이어가 도로에 머 무르지 않는 것처럼 들립니다. 더 구체적인 정보가 없으면 구체적인 대답을하기가 어렵습니다.

차동 장치 (또는 트랜스 액슬) 또는 충격과 같은 정렬에 영향을 줄 수있는 구성 요소를 확인하는 것이 좋습니다.

한 번에 두 타이어가 모두 영향을 받거나 한쪽 만 도로 상황에 의해 영향을받는 경우의 작동 방식에주의를 기울여야합니다.
정지 상태에서 U 턴을하면 어떻게됩니까? 타이어는 어떻게 작동합니까?

RE : U 턴은 괜찮습니다.

(확실 U 턴이 더 스로틀 일부 스로틀의 두 경우와 양방향으로 좋은 잘 해. 수 안전한 개방형 많이)
그게 모두 좋은 나는 당신의 차이는 말을하려고하고 있다면 아마 잘.

주식 충격에 180k.. 그들은 사라지고, 완료 조, kaput입니다. "고정"이 없으면 다른 문제가 있어도 나머지 부분을 완전히 고칠 수는 없습니다.

솔직히 새로운 충격 + 정렬이 고칠 것 같습니다. 가능한 경우 부싱도 가능합니다 (지금 느끼는 작은 충돌을 제거하는 데 도움이됩니다).
승차 높이는 어떻습니까? 고속도로에서 느끼는 느낌은 어떻습니까?