정류장에서 얼마나 오래 유휴해야합니까?

도로 공사로 인해 단일 차선 도로에 다다르면 표지판 표시기가 표지판을 STOP으로 돌립니다 . 이 도로 공사를 겪어 본 결과 적어도 3 분 이상 기다릴 것입니다.

계속 가동하면 연료 소비와 엔진 마모가 일정한 속도로 계속됩니다. 끄면 엔진이 꺼져있는 동안 연료 소비 또는 엔진 마모가 발생하지 않지만 다시 시작하는 동안 연료 소비 및 마모가 더 커질 수 있습니다.

엔진을 작동 상태로 두거나 꺼야합니까? 엔진 공회전 상태를 유지하고 끄는 것이 더 나은 시간 임계 값은 얼마입니까?

나는 어떤 특정한 모델을 요구하지 않고, 일반적으로 현대적인 연료 분사식 내연 기관차를 요구한다.

연료 분사 차량은 연료 절약 측면에서 시작하기 위해 엄청난 양의 연료를 필요로하지 않으며, 30 초 이상은 안전해야합니다. 마모가 걱정된다면 어느 쪽이 더 좋은지 알 수있는 좋은 방법이 없습니다. 오일을 정기적으로 교환하면 운전 일에 여러 번이 아닌 한 마모 측면에 대해 걱정하지 않습니다.

엔진 시동시 마모가 증가합니다

오일 압력이없고 자동차를 시동 할 때, 즉 베어링에서 마모가 가장 많이 발생합니다.

대부분의 자동차에서 크랭크 베어링은 더 이상 롤러 베어링이 아닙니다. 플레인 베어링이라고하며 유체 역학 윤활에 의존합니다.

다음은 그림이있는 크랭크 베어링과 관련된 답변입니다. 이러한 베어링 기능과 엔진 시동시 마모가 증가하는 방법을 이해할 수 있습니다.

• 크랭크 샤프트 베어링이란 무엇이며 캠 샤프트 엔드 베어링과 어떻게 다릅니 까?

이 유체 베어링은 '유체 동적 베어링'및 '정 역학적 베어링' 이라고도합니다.

그들은 크랭크 샤프트 저널과 정수압 베어링 사이의 얇은 오일 층에 의존합니다. 크랭크 샤프트는 유리창이 수조 위에 쏟아져 유리를 앉았을 때 유리창이 한 겹의 물 위에 앉아있을 때처럼 기름을 탄다. 이 유체 장벽을 깨면 베어링 표면이 마모됩니다. 베어링이 너무 많이 마모되면 저널과 베어링 사이의 간격이 너무 커서 유체 배리어의 무결성이 손상 될 수 있습니다. 그것이 발생하면 엔진은 스스로 먹기 시작합니다. 로드 노크라는 상태가 발생하기 시작합니다.

이 답변은 '로드 노크'를 잘 설명합니다.

• 로드 노크 란 무엇입니까?

연료 절약은 지갑뿐만 아니라 엔진 정지 및 시동에 항상주의를 기울이는 환경에도 중요합니다. 확실히 기술은 향상되었고 차량은 다른 어느 때보 다이 문제에 덜 취약하지만이 작업을 너무 자주 수행하는 것과 균형이 맞습니다.

나는 당신이 배달 트럭처럼 엔진의 지속적인 시작 / 정지를 묘사한다고 생각하지 않지만 이것은 명심해야 할 것입니다. 나는 보통 그런 상황에서 엔진을 공회전 상태로 둡니다.