우리가 언덕을 내려 가고 수동 차를 운전한다고 상상해보십시오. 두 가지 상황이 있습니다.

1. 내 차를 중립에 놓으면 인젝터가 시스템에 연료를 분출 할 필요없이 엔진이 공전하기에 충분한 연료를 내리지 않고 내리막 길을갑니다.

2. 차를 마지막 기어 (차에서 5 번째)에 넣고 중력으로 차를 당깁니다.

어떤 상황에서 연료 소비가 줄어 듭니까?

편집하다:

내가 강조한 제목과 마지막 문장은 모두 연료 소비에 대해 묻는 것임을 분명히 밝힙니다.

자동차에 현대식 연료 분사 시스템이 장착 된 경우, 현대식 연료 분사 시스템이 인젝터를 완전히 차단할 수 있고 연료를 전혀 사용하지 않기 때문에 기어에 남겨두면 스로틀없이 변속기에 견딜 수있을 것입니다. 엔진이 중립 상태에서 공전 상태 인 경우 ECU는 엔진 회전을 유지하기 위해 소량의 연료를 사용해야합니다.

내리막 길에서 연료 소비량 만 살펴 본다면 스티브 매튜스 (Steve Matthews)는 스로틀을 밟았을 때 연료를 적게 사용할 것이라고 말했듯이 연료가 전혀 없을 것입니다.

그러나 언덕 뒤에서도 고려해야합니다. 브레이크를 밟지 않고 자동차가 언덕을 자유롭게 가속 할 수 있다면 기어를 타면보다 속도가 훨씬 빠릅니다. 이렇게하면 언덕이 고갈 된 후 연료를 덜 사용할 수 있습니다. (안전과 속도 제한으로 인해이 선택이 잘못 될 수 있습니다!)

이는 궁극적으로 기어 중립에서 발생하는 에너지 손실과 속도에서 중립 상태 인 자동차 "유휴"의 연료 소비와 제동으로 인한 에너지 손실 사이의 균형입니다. 유휴 연안으로 제동하지 않고 기어 내 에너지 손실이 최소 수준에 불과하다면 중립 해안에서 벗어나는 것이 좋습니다. 당신이 제동하는 순간, 그것을 기어에 넣는 것이 가장 좋습니다.

일부 "하이퍼 밀러 (hyper-milers)"는 "펄스 앤 고 (pulse and go)"를 사용하기 위해 이것을 사용합니다. 즉, 기어 내 에너지 손실을 최소화하기 위해 기어를 가속 한 다음 기어를 가속 한 다음 중립 상태에서 더 오랫동안 중립 상태로 만듭니다. 경제에 좋지 않은 것처럼 들리는 직선형 사운드에서 가속 및 감속하지만 특정 시나리오에서는 잘 작동합니다.

Steve Matthews가 지적했듯이, 현대 자동차는 기어 내리막 길을 주행하는 동안 연료를 사용하지 않습니다. 이를 감속 연료 차단이라고하며 다양한 센서를 사용하여 엔진 부하 (즉, 자동차가 엔진을 구동하고 있음)와 스로틀이 유휴 상태인지 (즉, 운전자의 발이 페달에서 벗어 났는지)를 결정합니다. 그러면 엔진 컴퓨터가 연료 분사를 중단합니다. 일반적으로 휘발유 엔진은 계속 불꽃을 일으키지 만 최소한의 에너지 만 소비합니다.

그렇다고 자동차가 일정한 속도로 계속 주행하는 것은 아닙니다. 드라이브 트레인의 기계적 손실로 인해 일반적으로 속도가 느려질 것입니다. 또한 연소 행정에서 압축 공기를 압축하는 작업이 여전히 이루어지고 있기 때문에 공기는 일종의 스프링으로 작용하여이 에너지의 대부분을 회복하지만 열은 약간 감소합니다. 프로세스에서 손실됩니다. 가솔린의 흡기 매니 폴드 (스로틀 플레이트 주변)의 진공 또한 강력한 엔진 제동 효과를 유발합니다. 디젤에는 스로틀 플레이트가 없으며 엔진 제동 효과는 대부분 압축 비율이 훨씬 높습니다.

기어를 따라 주행하면 중력이 자동차의 보조 장치 (오일 펌프, 발전기)를 구동 할 수 있습니다. 또한 엔진 제동으로 인해 중립보다 크게 제어 할 수 있습니다. 언덕을 내려가는 동안 히터 나 에어컨과 같은 고 배수 장비를 사용하여 연료를 절약 할 수 있습니다. 물론 이것은 다음 언덕을 올라갈 수있는 에너지를 떨어 뜨린다.

또한 이것은 연료 주입 차에만 적용된다는 점에 유의해야한다. 침탄 된 자동차는 계속 연료를 소비합니다. 또한 2 행정 차량은 윤활유 크랭크 케이스에 굶주림이 있기 때문에 연료없이 기어를 밟을 수 없습니다. 그러나 DFCO는 연료 분사 초기부터 기능이되었습니다. 저는 1980 년대부터 연료 분사식 자동차를 소유하고 있습니다.

기술적으로 말하자면, 3000RPM에서 엔진의 기계적 손실이 ~ 500RPM에서 유휴 상태로 작동하는 데 필요한 전력보다 크기 때문에 중립에서 타행하면 가스를 절약 할 수 있습니다. 기어를 밟으면 가스가 소비되지 않지만 속도가 느려져 중립에서 타행 할 때보 다 빨리 가속해야합니다.

그러나 미국에 거주하는 경우 선택의 여지가 거의 없습니다.

대부분의 미국 주에서는 법에 의해 장비가없는 차량으로의 해안 주행은 금지되어 있습니다. 예를 들면 Maine Revised Statues Title 29-A, 19 장, §2064입니다. "다운 그레이드로 여행 할 때 운전자 는 차량의 기어를 중립으로 주행 할 수 없습니다 .

소스 .

확실하게 관할 지역의 법률을 확인해야하지만 어쨌든 그렇게하지는 않습니다. 연비가 눈에 띄게 되려면 내리막 길에서 속도를 높여야하는데 이는 안전상의 이유로 좋은 생각이 아닙니다.

TL; DR : 내 경험에-기어에 긴 언덕, 도시의 짧은 경사-중립에 (속도와 정신의 한계를 어 기지 않음).

내 휘발유로 구동되는 '97 MMC Galant에는 연료 인젝터 와이어에 직접 연결되는 연료 소비를 계산하는 맞춤형 트립 컴퓨터가 있습니다. 내 관찰 결과는 다음과 같습니다. 약 3000RPM (약 3-4L / 100km 소비)에서 4 단 기어 (5 단 수동 변속기가 있음)에서 내리막 길을 주행 할 때 엔진이 4-6 일 후에 만 ​​인젝터로 신호 전송을 중단합니다. 내 도시에서 사용 가능한 경사면 끝 부분에 가까운 해안입니다. 그래서 당신이 정말로 특정 시간 (산간 도로 또는 무언가) 동안 그러한 상태에서 운전할 수있는 능력이 있다면-좋은 선택이 될 것입니다 (브레이크 디스크 및 패드가 과열되거나 마모되는 것을 방지합니다) ), 그러나 경사가 좋지 않은 지형의 경우 중립 기어가 더 큰 선택이라고 말하고 싶습니다. ~ 800RPM 및 70km \ h의 내 차는 0.9-1 만 소요됩니다.

BTW : 위의 모든 차가 다른 차량과 다를 수 있다고 말했지만 현대 엔진 ECU는 연료 차단을 훨씬 빠르게 활성화 할 수 있다고 생각합니다.

이것은 정말 쉬운 질문입니다. 클러치 프레스로 중립에 수동 변속기가 장착되어 언덕을 따라 내려가는 차량은 모든 기어에서 코스터를 태우는 것보다 적은 연료를 연소시킵니다.

이유 : 중립 자동 변속기는 엔진에 지연이 있기 때문입니다. 클러치 프레스로 중립 인 수동 변속기는 변속기에 지연이 없어 엔진에서 분리됩니다.