이상한 과열 동작

저의 10 세인 Litchfield Forester STi는 경미한 오일 누출을 분류하기 위해 약간의 유지 보수가 필요하지만 그 외에는 정기적 인 오일 보충으로 지난 1 년간 잘 작동했습니다.

이번 주에 집으로 돌아온 나는 처음으로 차에 난방이 없다는 것을 알아 차렸다. 그리고 나서 엔진 온도가 빨갛게 올라 가기 시작했다. 그래서 나는 차를 세우고 엔진을 식히고 기본적인 점검을 수행했습니다.

• 라디에이터의 상단은 시원했다
• 기름이 적어서 평소처럼 얹었 어
• 라디에이터 오버플로 병의 수위가 양호했습니다.
• 조심스럽게 라디에이터 캡을 열면 스팀이 나오지 않습니다.

천천히 계속되었지만 온도가 다시 적색선을 향하기 전에 약 400 야드 밖에 걸리지 않았습니다. 때때로 나는 차의 난방을 통해 따뜻한 공기가 터지지 만 다시 차가워집니다. 내부 가열 팬을 작동 시키면 차를 더 빨리 식히는 데 도움이되었지만 다시 엔진 라디에이터와 엔진 블록의 모든 노출 된 비트를 점검 할 때 매우 뜨겁게 느껴지는 것은 없습니다.

다른 두 가지 답변은 서비스 트럭이 도착하기를 기다리는 동안 내 머리를 밟고있는 것이었지만 실제 문제는 훨씬 간단했습니다 (수정 비용이 많이 들지만)

엔지니어는 처음에 라디에이터 냉각수 오버플로 병을 살펴 보았고 합리적인 수준에 있었지만 오일 딥 스틱을 살펴본 후 두 개의 라디에이터 냉각제 캡을 열었습니다 (하나는 라디에이터에 있고 다른 하나는 더 뒤로 향함) 오버플로 보틀의 냉각수 수준이 즉시 떨어졌습니다.

그는 액체가 보이지 않아 라디에이터에 냉각수를 붓기 시작했습니다 ...

• 그리고 그것은 전체 병을 가져 갔다! 라디에이터 및 냉각 시스템이 거의 비어있었습니다.

그래서 냉각수 병을 간단히 살펴보면 문제가 발생하지 않았습니다. 전체 문제는 냉각수가 적었 기 때문에 작은 냉각수가 펌핑되고 ​​에어 록이 그것을 보지 못했기 때문에 가끔 열이 나옵니다.

좋은 정비공의 표시-그는 트럭에서 나를 다음 주유소로 데려갔습니다. 다음 주유소에서 손가락을 냉각수에 담그고 시음하는 등 오일을 다시 확인하고 기름 맛을 언급했습니다.

근본 원인 진단-실린더 헤드 개스킷에 누출이 발생하여 (오일 오일 소비) 결국 엔진 블록에서 엔진으로 물이 빠져 나가고 결국 비워집니다.

수도 펌프쪽으로 기울고 있습니다. 냉각 라디에이터 및 히터 코어는 뜨거운 냉각제가 움직이지 않는다는 표시입니다. 서모 스탯에 관계없이 온도가 뜨거워지는 동안 항상 냉각제가 히터 코어를 통과해야합니다. 히터 코어가 막히거나 (또는 ​​히터 코어 밸브가 작동하지 않음) 온도 조절기가 멈췄을 수도 있습니다. 두 가지 일이 동시에 일어날 가능성은 거의 없습니다.

냉각수 시스템을 세척하여 시작하십시오. 블록에서 히터 코어 라인을 제거하고 히터 코어를 개별적으로 세척하십시오. 물이 자유롭게 흐르는 지 확인하십시오. 라디에이터와 동일합니다. 완료되면 새 온도 조절 장치 (싸고 저렴함)와 개스킷을 설치하십시오. 시스템을 벗 깁니다. 이것이 도움이되는지보십시오.

그래도 해결되지 않으면 워터 펌프를 교체하십시오. 이것은 큰 일이므로 시스템을 먼저 플러시하는 것이 좋습니다. 워터 펌프가 차량의 타이밍 벨트로 작동한다고 생각합니다.

나에게 당신의 온도 조절 장치가 닫힌 위치에 붙어있는 것 같습니다. 이것을 가리키는 힌트는

라디에이터의 차 상단에 난방이 없으며 멋진 라디에이터 캡이 아니고 증기가 나오지 않았습니다.

간단한 테스트는 그것을 제거하고 끓는 물에 넣는 것입니다.

서모 스탯이 상대적으로 저렴하고 집에서 쉽게 교체 할 수 있기 때문에 이것이 문제를 해결하기를 바랍니다.

다음은 온도 조절기를 테스트하는 추가 방법과의 링크입니다. WikiHow Termostat Testing

서모 스탯이 닫힌 소리를 들었습니다. 이기는 하지만...

나는 오래된 푸조에서 나에게 이런 일이 일어났다. 온도 조절기를 확인했는데 열렸으므로 다른 원인을 찾아 보았습니다. 아직도 알아낼 수 없었습니다. 그런 다음 냉각수에서 플라스틱 조각을 발견했습니다.

푸조가 잘못 설계 한 서모 스탯 하우징을 밝혀냅니다. 온도 조절기 핀이 얇은 플라스틱 스트럿을 밀고 있었으며 그 스트럿은 간단히 튀어 나왔습니다. 그 결과 밸브가 열리지 않고 자동차가 과열되었습니다. 푸조는 새로운 온도 조절기 하우징에 온도 조절기 핀이 밀착되어 있기 때문에 설계 결함으로 이것을 분명히 알고있었습니다.

편집 : 아, 방금 당신이 스스로 대답 한 것을 보았습니다. 신경 쓰지 마. :)