더 높은 옥탄 연료가 견인력을 향상 시킵니까?

에 따르면 윌 더 높은 옥탄가 연료 가스 주행 거리를 향상? 더 높은 옥탄 연료는 현저하게 연료 효율을 향상 시키지는 않는다.

옥탄 연료가 높을수록 견인 중에 동력이 증가합니까?

온라인으로보고 두 가지 다른 답변을 찾았습니다.

필요한 것보다 더 높은 옥탄 연료를 사용하면 연비 나 성능이 향상됩니까?

따라 다릅니다. 대부분의 차량에서, 더 높은 옥탄 연료 는 특히 더운 날씨에 트레일러 를 견인 하거나 무거운 짐을 운반 하는 등의 힘든 작업 중에 성능 및 가스 마일리지를 개선 하고 이산화탄소 (CO2) 배출량을 몇 퍼센트 줄일 수 있습니다. 그러나 정상적인 운전 조건에서는 이점이 거의 없거나 전혀 없을 수 있습니다. 출처

그리고 그 반대입니다.

프리미엄 연료를 피하십시오

전체 연료 비용을 낮추는 한 가지 비법은 사용 설명서에서 더 높은 옥탄 가스를 지정하지 않는 한 일반 가스를 사용하는 것입니다. 대부분의 RV는 높은 옥탄 연료를 태우는 데 도움이되지 않으므로 추가 성능없이 탱크 당 최소 $ 20를 더 지불해야 합니다 . 출처

가스 마일리지 질문에서 Brian Knoblauch의 가장 큰 대답은 힘이 적을 수 있다고 말합니다.

더 높은 옥탄 연료는 실제로 약간 더 적은 에너지를 포함합니다 (그들은 더 높은 압축 엔진이 이용할 수있는 더 통제 된 화상을 제공합니다).

로키 산맥에 4,000 파운드의 트레일러를 견인 하기 위해 2014 년 혼다 파일럿 을 사용할 계획 인데, 전력 증가 (또는 감소)의 몇 퍼센트 포인트가 큰 차이를 만들 수 있습니다.

더 높은 옥탄 연료가 일반적인 v-6 일반 가스 연소 엔진의 가용 전력에 영향을 줍니까?

좋은 질문입니다. 나는 여기서 진정한 답은 "의존"이라고 믿는다.

차량으로 할 수있는 다른 많은 것들과 마찬가지로, 차량이 더 높은 옥탄 연료를 사용할 수 없다면, 그 혜택을받지 못할 것입니다. 옥탄가에 대해 기억해야 할 것은, 숫자가 높을수록 에너지 밀도가 높다는 것을 의미하지는 않습니다. 숫자가 높을수록 연료가 실제로 연소하기 어렵다는 것을 나타냅니다 . 이것은 직관적이지 않은 것처럼 보이지만 생각하면 의미가 있습니다. 더 높은 옥탄 연료는 사전 점화 또는 노킹에 대응하는 데 사용됩니다. 이 조건은 스파크가 발생하기 전에 여러 가지 이유로 연료가 자연적으로 발화 될 때 발생합니다. 이것은 우리가 일반적으로 "핑 (ping)"또는 "노킹 (knocking)"이라고 부르는 소음을 발생 시키며 너무 자주 발생하는 경우 엔진에 손상을 줄 수 있습니다.

전자식 연료 분사가 출현 한 이래로 사전 점화는 훨씬 덜 발생합니다. 노크를 감지하는 노크 센서는 점화에서 타이밍을 당깁니다. 이 경우 전원 출력도 줄어 듭니다.

로키 산맥을 견인하는 동안 엔진에 사전 점화가 발생하면 점화 시점이 지날 때보 다 더 높은 옥탄 연료로 인해 더 많은 힘을 얻을 수 있습니다. 더 높은 옥탄 연료는 직접 더 많은 전력을 공급하지 않습니다. 엔진에 필요한 경우, 더 높은 옥탄 연료는 엔진이 정상적으로 유지하는 동력을 유지할 수있는 수단을 제공합니다. 엔진에 큰 응력이 가해 져서 사전 점화가 발생할 수 있으며, 특히 경사면에서 견인하는 것이 큰 응력의 주요 예입니다.

일반적인 자동차의 엔진 제어 시스템은 일반적으로 스파크 어드밴스를 변경하여 예상보다 더 많이 추가하지 않습니다. 엔진은 주어진 옥탄에 대해 특정 효율로 작동하도록 설계되었으므로 제조업체가 지정한 것과 다르게 변경하는 것은 좋은 생각이 아닙니다.

최적의 조건이없고 엔진 관리에서 문제, 연료 혼합 또는 노크 감지 등을 감지하면 타이밍이 지연되고 문제가있는 동안 안전을 위해 설계된 두 번째 연료 및 타이밍 맵으로 전환됩니다.

따라서 문제가 있고 사전 점화 (스파크 전, 다운 사이클 후)에 의해 발생하면 연소 속도가 느린 높은 옥탄가가 도움이 될 수 있습니다.

폭발이 발생하면 몇 가지 일이 발생할 수 있으며 피스톤이 엔진 측면에서 튀어 나오거나 씰 등이 파손될 수 있으며 다른 엔진은 다른 방식으로 폭발을 처리하며 일부 폭발은 다른 폭발보다 더 심합니다. 폭발 할 수없는 엔진이 있고 잠시 동안 사용할 수있는 엔진이 있습니다.

폭발은 나쁘다. 만약 그것이 일어나면 좀 더 심각한 일이 일어나고 있고 약간 더 높은 옥탄은 아마 많이하지 않을 것이다.

일부 사전 점화는 더 높은 옥탄으로 경화 될 수 있으며, 정상적으로 예상되는 엔진 작동 이외의 심각한 부하로 인해 발생한 경우에는 정상입니다.

다른 공기 / 풀 믹스 및 스파크 전진을 위해 ECU를 재 프로그래밍하지 않으면 과도한로드 나 문제를 의미하는 최적의 연소 사이클이 아닌 한 사양보다 높은 옥탄가의 이점을 얻지 못합니다. '아주 조금 더 부드럽게 달리기를 많이 볼 수는 없습니다.

인젝터는 대부분의 시간을 달리는 개방 루프에있을 때 고정 된 양의 연료를 분사하도록 프로그래밍되어 있습니다.

따라서 사이클 당 동일한 양의 연료가 실린더에 분사되는 경우 사용되는 연료의 양은 연료 유형에 관계없이 동일하게 유지됩니다. 이 표는 ECU에 고정되어 있으며 일반적으로 노크 감지가있는 유일한 피드백입니다.이 규칙을 따르지 않는 엔진이 있기 때문에 여기에서 일반화해야합니다.

당신은 실린더에 연료를 넣지 않을 것입니다. 왜냐하면 다른 옥탄, 연료 압력은 동일하고 인젝터가 열릴 때의 시간은 동일하기 때문입니다. 개방 루프의 ECU는 동일한 타이밍 / 믹스를 사용하고 있습니다.

일부 차량에는 광대역이 있으며 폐쇄 루프를 WOT까지 실행할 수 있지만 덜 일반적입니다.

이미 두 가지 큰 의견; 몇 가지 추가해야합니다.

우리가 옥탄 유형을 갖는 이유는 낮은 옥탄 연료가 낮은 온도 (즉, 점화 플러그 점화보다는 연소실 내부의 뜨거운 금속 부품) 또는 낮은 압축 압력 (즉, 압축으로 엔진을 연소)에서 발화하는 경향이 있기 때문입니다. 디젤 엔진처럼).

옥탄 자체는 역사적으로 연료에 화학 "옥탄"이 얼마나 많이 있었는지 측정 한 것이었다. 옥탄은 가솔린을위한 비교적 장쇄 탄화수소이다. HC 체인이 길수록 점화하기가 더 어려워집니다. (어떤 조명이 더 쉬울까요? 프로판 또는 캔들 왁스?)

폭발은 파괴적 인 것 외에도 엄청난 힘 낭비입니다. 피스톤이 공기 연료 혼합물을 압축하려고 시도하고 스파크 플러그가 발사되기 전에 연료 / 공기 혼합물이 연소되기 시작하여 피스톤이 상사 점에 닿기 전에 다시 밟습니다. 연소 압력은 엔진의 설계 및 피스톤의 구멍, 팝 실린더 헤드 개스킷, 커넥팅로드 파손 등을 초과합니다.

... 높은 고도에서 공기가 얇아 짐에 따라 폐 루프 모드에서 ECU를 제어 할 경우 공기 / 연료 비율이 동일하게 유지됩니다 (배출량, 성능, 연료 효율).

열선 저항 센서로 엔진에 유입되는 공기의 총 질량 (볼륨 아님)을 감지하는 질량 공기 흐름 센서를 고려하십시오.

나는 Honda EFI 시스템에 대한 경험이 없지만 선박의 엔진 관리 시스템에서 일했습니다. (물론, 선박에서는 고도가 거의 문제가되지 않았습니다 ...) 그리고 나는 자동차와 트럭을 견인하는 많은 경험을 가지고 있습니다.

이제 엔진은 큰 부하를 받고 덜 강력합니다 (공기 = 연료 부족 = 전력 감소 ...). 수퍼 차징은 피스톤 엔진 비행기를 위해 발명되었으며, 단지 전력을 고도로 유지합니다.

이 작업을 수행하면 엔진을 매우 세게 밀게됩니다.

엔진 온도를 높이면 (더운 날씨, 무거운 짐 : 견인, 공기 역학, 언덕) 연료의 사전 점화가 악화됩니다. 온도 게이지가 일반적인 비 견인 주행보다 높으면 핑 가능성이 높아집니다.

더 얇은 공기를 사용하는 경우 개방 루프 모드에 도달 할 때까지 (기본적으로 맵의 일부가 매개 변수를 벗어남) A / F 비율이 조정되어야합니다. "CHECK ENGINE"표시등이 켜집니다. 그리고 ECU는 폭발을 피하기 위해 엔진에 연료를 버릴 것입니다. 너무 오래 동안 배기 시스템 (특히 촉매 변환기)이 과열 될 것입니다. 적열하는 레드 핫 배기 시스템보다 더 미묘하지만 손상을 입히는 것은 연료 공급 및 타이밍을 피하도록 최적화 할 수 없기 때문에 오랫동안 핑을 수행 할 것입니다.

대부분의 최신 엔진은 약 9.0 : 1 이상의 압축비를 가지고 있으며, Mid / High Octane이 차이를 만들 수있는 지점입니다. 그러나 정상 작동 (에 없는 사용자의 경우 여기)에서, ECU 아마 대부분의 자동차 수 있도록 충분히하고 피할 폭발을 보상 할 수있는 87 옥탄 실행 "으로 도망". Charliex는 과도한로드 문제를 지적했습니다. 고도 전력 감소를 과도한 하중으로보고, 언덕 등반을 과도한 하중으로보고, 과열을 과도한 하중으로보고, 트레일러를 과도한 하중으로보십시오.

반대로, 엔진의 압축 비율이 충분히 낮고 과열의 위험이 없다면 Mid / Premium 가솔린을 낭비하게됩니다. 내가 가장 좋아하는 엔진은 크라이슬러 슬란 트 -6입니다. 타이밍이나 과열 문제가있는 경우 87 Octane의 정기적 인 핑 만 사용하는 저 기술 멍청한 오래된 엔진의 예가 있습니다.

엔진이 과열 될 수 있습니다. IGNITE의 고 옥탄 연료는 자산입니다. 내가 언급했듯이 폭발은 막대한 양의 전력을 낭비 하므로 줄 / L의 연료 수에 약간의 상충 관계가 있어도 여전히 이익이 될 것입니다. (닥 브라운의 Delorean에 수소 폭탄 대 퓨전 씨를 생각하십시오.)

사용 설명서에서 더 높은 옥탄 연료 (특히이 상황에서)를 권장하는 경우 사용하십시오. 온도 게이지가 차량의 정상 수준 이상으로 움직이면 사용하십시오.

전체 튜닝을하십시오. 브랜드 대리점을 추천합니다. 무엇을하려고하는지, 그리고 검진을 원한다고 알려주십시오. 톱니 모양의 빗으로 냉각 시스템과 연료 시스템을 넘어갑니다.

그리고 그 동안 변속기, 조향, 브레이크 및 타이어의 모양이 완벽한 지 확인하십시오. 그리고 트레일러의 브레이크와 타이어.

이 작업을하려면 5 륜 트레일러가 장착 된 터보 디젤 픽업 트럭을보십시오. 실용적이지 않으면 시간을내어 에어컨을 끄고 비상 계획을 세우십시오. 프리미엄 연료는 저렴한 보험처럼 느껴집니다.

로렌스

로렌스 웨이드 (Lawrence Wade)가 공유 한 좋은 정보가 많이 있습니다 (제 관점에서). 그러나 OP의 밀접한 관련이있는 두 가지 근본적인 질문에 대해서는 약간의 의견이 남아 있습니다.

옥탄 연료가 높을수록 견인 중에 동력이 증가합니까?

과

더 높은 옥탄 연료가 일반적인 v-6 일반 가스 연소 엔진의 가용 전력에 영향을 줍니까?

엄밀히 말하면, 더 높은 옥탄 연료는 "일반적인"옥탄 수준에 비해 견인 중에 동력을 증가 시키지 않습니다 .

우리는 엔진이 의도 한대로 잘 조화, 운영, 과열되지 가정하면 두 번째로, 더 높은 옥탄 연료는 혼다 V6로 일반적으로 흡기 엔진에서 사용 가능한 전력에 영향을 미치지 않습니다.

그러나 ...
그건 아니 그 프리미엄 하이 옥탄 연료가되지 않는 말을하는 것이 좋습니다 . 엔진이 사양 내에서 작동하지 않으면 동력 손실과 기계적 손상이 발생할 수 있으므로 높은 옥탄 연료는 견인 부하 및 산악 등반과 같은 불리한 작동 조건이 사전 점화 또는 폭발.

여기의 답변은 사전 점화 및 폭발이 엔진에 좋지 않다는 것을 이미 확립했으며 그 이유와 그 상태로 이어질 수있는 악화 요인. (그들은 별개의 조건이지만 상호 배타적 인 조건은 아닙니다.) 그러나 그러한 조건이 발생하지 않는 한, 프리미엄 연료는 당신을 위해 아무것도하지 않습니다.

이것은 경제에 관한 질문의 다른 두 가지 예가 실제로 반대 반응이 아닌 방식과 관련이 있습니다. 둘 다 정확하고 미묘한 차이가 있습니다.

대부분의 차량에서, 더 높은 옥탄 연료 는 특히 더운 날씨에 트레일러 를 견인 하거나 무거운 짐을 운반 하는 것과 같이 심한 작업 중에 성능 및 가스 마일리지를 개선 하고 이산화탄소 (CO2) 배출량을 몇 퍼센트 줄일 수 있습니다. 그러나 정상적인 운전 조건에서는 이점이 거의 없거나 전혀 없을 수 있습니다.

저자가 엔진의 작동 매개 변수를 엔벨로프 가장자리로 밀어 넣는 조건을 설명하고 있기 때문에 Pike 's Peak 위로 트레일러를 끌 때 약간의 사전 점화가 발생할 수 있습니다. 고 옥탄 연료를 사용하면 사전 점화를 방지하여 전력 출력 을 보존 할 수 있습니다 (예 : 높은 고도로 인해 연료가 많이 줄어 듭니다). 따라서 일반 가스 를 사용하는 동안 일반적으로 전력과 성능을 잃는 경우 일반 가스에 비해 "성능이 향상"될 수 있습니다 .

그러나 본질적으로 일반 연료보다 에너지 나 동력을 추가 하지는 않습니다 . 그리고 그들이 말했듯이, 정상적인 운전 조건 하에서는 어떤 종류의 이점도 거의 없습니다. 엔진 연료 매핑 및 점화 (및 "조정"의 일반적인 상태)가 모두 정상 한계 내에 있음을 동시에 의미합니다.

전체 연료 비용을 낮추는 한 가지 비법은 사용 설명서에서 더 높은 옥탄 가스를 지정하지 않는 한 일반 가스를 사용하는 것입니다. 대부분의 RV는 높은 옥탄 연료를 태우는 데 도움이되지 않으므로 추가 성능없이 탱크 당 최소 $ 20를 더 지불해야 합니다 .

이 진술은 한계 주행 조건과 관련이 없으며 암시 적으로 차량의 "정상 작동 조건"을 가정하고 있으며 다른 대답과 동일한 결론을 내립니다.

그리고 우리가 그것에있는 동안, 이것은 :

더 높은 옥탄 연료는 실제로 약간 더 적은 에너지를 포함합니다 (그들은 더 높은 압축 엔진이 이용할 수있는 더 통제 된 화상을 제공합니다).

... 에너지 마진이 매우 적더라도 정확합니다. 1 % 미만.

깊은 엔진 이론, 유기 화학, 물리 화학 및 열역학은 모두 매력적인 주제이며, 필요한 것으로 보이면 기꺼이 추가 할 것입니다. 결국 우리의 결과는 같습니다.

지정된 조건에서 적절하게 작동하는 자연 흡기 엔진 시스템을 가정 할 때 고 옥탄 가솔린은 견인력을 향상시키지 않습니다.

터보 차징, 과열, 더러운 인젝터, 오염 된 플러그 또는 기타 올바르게 제어 된 점화에 불리한 조건을 추가하자마자 방정식을 변경 한 후 문제를 방지하기 위해 옥탄가를 올릴 필요가 있습니다.

실제로 여행 중에는 핑 / 노킹 상태가 발생할 가능성이 상당히 높습니다. 산다리 중에는 고 옥탄 가스를 보험으로 사용하는 것이 좋습니다. 일반 가스를 고집하는 것을 선호한다면 백업 옵션으로 옥탄 부스터 한 병을 가져 가십시오.

내 배경 : FAA 인증 기체 및 동력 기계공.
또한, 나는 산에서 터보 차저 스바루를 좋아합니다.

안전한 여행!!

많은 사람들이 옥탄가와 혼동됩니다. 옥탄 등급은 폭발에 대한 연료 저항, 즉 압력으로 인해 연료 / 공기 혼합이 점화되는 것입니다. 이러한 상황이 발생하면 화상이 매우 심해져 엔진이 쉽게 손상 될 수 있습니다. 연료 / 공기 혼합이 정상적으로 연소되면 피스톤에서 점진적으로 내려갑니다. 폭발이 일어날 때 그것은 해머로 피스톤을 치는 것과 더 유사한 폭발입니다.

자체적으로 더 높은 옥탄 연료는 일반적으로 더 이상 전력을 제공하지 않습니다. 더 높은 옥탄 연료는 에너지 함량이 매우 낮은 경향이 있습니다 (결국, 옥탄 등급을 높이기 위해 사용 된 첨가제는 그 자체로는 좋은 연료가 아닙니다). 연료의 옥탄가를 높이는 또 다른 방법은 조금 더 천천히 태우는 것입니다 (실린더 압력이 더 느리게 증가합니다).

폭발을 피할 수있을 정도로 높은 옥탄 연료가 있다면 기본 엔진에서 더 높은 옥탄 연료의 이점을 얻지 못합니다.

그러나 옥탄가 등급이 경계선이고 고부하 상황이 폭발을 일으킬 수있는 엣지 상황이 있습니다 (예 : 매우 가파른 언덕 등반).

예외가 있습니다.

차량에 노크 센서가 있고 ECU가이 피드백을 기반으로 점화 타이밍을 조정할 수있는 경우 더 많은 전력을 얻을 수있을 정도로 더 높은 옥탄 연료를 활용할 수 있습니다. 같은 힘을 얻기 위해 연료). 그 차이는 매우 작을 것입니다.

터보와 노크 센서가 장착 된 차량이 더 일반적이지만 RV에는 없을 것입니다. 더 높은 옥탄 연료를 이용하기 위해 부스트를 늘릴 수 있습니다. 여기의 차이는 상당 할 수 있습니다 (한 대의 차량으로 부스트가 증가함에 따라 유럽 95 RON과 98 RON 연료의 전력 차이를 쉽게 느낄 수 있습니다).

물론, 다른 옵션은 점화 타이밍을 수동으로 진행시키고 (리 맵핑하거나 유통 업체를 터치하는 구형 차량에서) 더 높은 옥탄 연료를 이용하기 위해 부스트를 증가시키는 것입니다. 그러나이 작업을 수행 한 다음 더 낮은 옥탄 연료로 급유하도록하면 먼저 다시 조정하지 않으면 엔진이 심각하게 손상 될 위험이 있습니다.

따라서 전체적으로 다릅니다. 튜닝 상태가 낮은 기본 엔진에는 이점이 없습니다. 현대적으로 일반적으로 흡입되는 엔진에는 작은 이점이 있습니다 (그러나 높은 옥탄 연료의 높은 비용을 보상하기에 충분하지는 않습니다). 터보 차저 엔진에서는 동력이 향상되고 연비가 향상 될 가능성이 높습니다 (고출력을 사용할 수없는 경우).