자동차 배터리만으로 자동차 AC 장치를 작동시킬 수 있습니까?

이것은 어리석은 질문 일 수 있지만 자동차 AC 장치가 배터리 또는 발전기로 완전히 소모되는지 궁금합니다.

이것이 도움이 될 수 있습니다

1. 추월 및 경사면 등반과 같은 중요한 시간 동안 전력 손실을 방지합니다.
2. AC를 가동하기 위해 연료가 낭비되지 않으므로 연료 효율이 향상됩니다.

내가 생각할 수있는 또 다른 이유는 짧은 낮잠을 자고 차를 운전하지 않고 AC를 사용하고자하는 사람들을위한 것입니다.

나는 어떤 일없이 당신에게 숫자 나 계산을 줄 수는 없지만 에너지가 결코 자유롭지 않다는 것을 말할 수 있습니다. 자동차에는 엔진으로 기계적으로 구동되는 A / C 압축기가 있으며 이는 일반적인 소비자 자동차에서 작업을 수행하는 가장 쉬운 방법이기 때문입니다.

A / C 압축기는 실제로 작동하는 데 많은 양의 에너지가 필요합니다. 실제로 집안의 중앙 A / C 장치는 다른 곳보다 더 많은 전기를 사용합니다 (더운 기후). A / C에 전력을 공급하려면 전력이 어딘가에서 공급되어야합니다.

전기 압축기를 구동하기에 충분한 전력을 생성하려는 경우 비효율 및 손실로 인해 필요한 교류 발전기가 기계식 압축기보다 훨씬 더 많은 엔진 전력을 소비합니다. 배터리 전원을 사용하려면 매우 큰 배터리와보다 강력한 충전 시스템이 필요합니다.

전기 시스템을 사용하면 중요한 시간에 배터리로 솔을 달릴 수 있지만 엔진 관리는 그 당시에도 기계식 A / C 압축기를 쉽게 끌 수 있습니다. 보통 사람들은 고속도로에서 누군가를 지나가는 데 20 초가 걸리지 않으면 녹지 않을 것입니다.

글쎄, Teslas (그리고 아마도 다른 모든 전기 자동차)에는 A / C가 있으므로 불가능하지는 않지만 A / C는 상당한 양의 전력을 소비합니다.

반면에 Teslas는 많은 에너지를 저장합니다. A / C는 2.4kW와 같으며 약 8,000 BTU / h 또는 약 3HP입니다. 따라서 기존 자동차에 전기 모터를 사용하면 HP가 약간 더 짧아 질 수 있지만 발전기는 결국 결함을 보완해야하며 자체 비 효율성에 대해서는 약간 더 높아야합니다.

더 쉬운 방법은 가속기를 밟을 때 A / C 클러치를 떨어 뜨리는 것입니다. 따라서 간단한 소프트웨어 변경으로 동일한 성능 (특히 통과)에 더 작은 엔진을 사용할 수 있습니다. 아마도 자동차는 이미 그렇게 할 것입니다. 그런 다음 A / C는 실내 공기 온도를 낮추기 위해 조금 더 작동합니다. 무료 점심은 없습니다.

당신은 항상 창문 에어컨과 거대한 인버터로 그것을 할 수 있지만 효율성은 꽤 나쁠 것입니다. 아래 예제의 공기 역학도 약간 모호합니다. 저렴한 중국 창 A / C는 거의 무료이기 때문에 픽업에서 실제로 의미가 있습니다.

귀하의 질문에 대한 짧은 대답은 아니오입니다. @ JPhi1618에서 언급했듯이 컴프레서는 기계적으로 구동됩니다. 압축기가 없으면 냉각이 없습니다. AC는 액체의 상태와 압력을 변경하여 작동하며 액체를 압축하는 것이이 사이클의 큰 부분입니다. 전기 압축기를 자동차에 볼트로 고정하면 기계식 압축기와 전기 압축기를 전환 할 수있는 방법을 찾아야합니다. 직접 설계하고 가공해야합니다.

솔직히, 당신은 그늘에 주차하고 자동차가 아이들을 낮잠 동안 AC가 작동하도록함으로써 훨씬 적은 시간과 비용을 소비 할 것입니다. 완벽한 해결책은 아니지만 AC 냉각제를 전기적으로 압축하는 것보다 훨씬 저렴하고 쉽습니다.

희망이 도움이됩니다!

예, 가능합니다. 몇몇 회사 (VAG, BMW)는 전기 모터로 구동되는 AC 장치로 전환했습니다. BMW의 경우, 이는 Efficient Dynamics 전략의 일부이며 연료 소비를 최적화하기 위해 엔진 부하에 따라 압축기를 켜거나 끕니다.

날씨가 너무 뜨겁지 않은 경우 승객이 아무 것도 알아 차리지 않고 간헐적으로 압축기를 가동 할 수 있으므로 속도를 늦출 때 압축기를 가동하고 가속 할 때 압축기를 끄십시오. 다른 회사들도 비슷한 전략을 사용하고 있는데, BMW는 전기 AC로 전환 한 이유에 대한 설명을 제공 한 최초의 제품입니다.

전기 AC는 또 다른 장점이 있습니다. 소형 엔진에서는 엔진 구동 식 압축기가 작동 할 때 느낄 수 있습니다. 드라이브 트레인의 딸꾹질은 성 가실 수 있습니다. 전기 AC는 눈에 띄지 않습니다.

엔진이 꺼진 상태에서 압축기를 작동시키는 것은 또 다른 문제입니다. 압축기는 몇 kW를 소비합니다. 5kW에서는 12 분 안에 100Ah 배터리를 소모합니다.

기존 AC 시스템을 전기에 개조하는 것이 얼마나 실현 가능한지 모르겠습니다.

무료 점심 식사는 없으며 많은 배터리와 훨씬 더 나은 교류 발전기가 필요합니다.

실제로 @Spehro Pefhany가 제안한 것과 같은 창문 장착 에어컨을 부착 할 수 있습니다.

또는

TEC 열전 냉각

냉각 효과 압축기를 생성하지 않는 펠티에 요소가 있습니다. 그것들은 본질적으로 후판으로 대전 된 세라믹 판이고 음으로 대전 된 판입니다. 이것은 한쪽이 엄청나게 뜨겁고 반대로 다른 쪽이 차가워지는 열 흐름을 만듭니다.

따라서 문 안쪽이나 뒷좌석 뒤에 설치할 수 있습니다.

어느 쪽이든 결과 열을 객실 외부로 전달해야합니다. 트렁크의 뒷좌석 뒤에서 지옥이 마음에 들지 않으면. 차가운면을 뒷좌석에 부착하고 12v 팬을 사용하여 트렁크에 거대한 방열판 핀 세트를 넣을 수 있습니다.

기계적으로 기울어 진 경우 수냉식을 사용할 수도 있습니다. 후드와 12v 펌프 및 팬 아래에 두 번째 라디에이터를 설치하십시오. 그러면 열이 그렇게 지워질 것입니다. 냉각이 충분하지 않으면 펠티에 요소가 파손됩니다.

http://www.heatsink-guide.com/peltier.htm

예를 들면 다음과 같습니다. http://www.amazon.com/TEC1-12706-Thermoelectric-Peltier-Cooler-Volt/dp/B002UQQ3Q2

더 큰 것이 존재합니다. 그러나 묶음을 구매했다면 20이라고 말하면 일부를 끄면 얼마나 시원하게 제어 할 수 있는지 설정할 수 있습니다. 나는 당신이 얼마나 많은 것을 필요로 할 지 모르지만 이것들은 1.5 인치가 많이 필요합니다.

뜨거운면을 큰 구리판에 부착해야하며 알루미늄도 작동하고 뒷면을 식힐 수 있습니다. 알루미늄의 단점은 열을 저장할 수 없다는 것입니다.이를 사용하여 컴퓨터에서 CPU를 냉각시키는 것은 구리가 더 좋다는 결론에 도달했습니다. 차가운면에서는 구리 또는 알루미늄이 작동하지만 양면이 닿지 않도록하십시오. 펠티에는 대부분 4mm 미만이므로 장치의 전체 크기에 따라 간격을 유지하기 위해 얇은 것이 필요합니다. 또한 열 페이스트는 전도성과 열 / 차가운 전이를 증가시킵니다.

그런 다음 뒷면을 식히기 위해 다양한 방열판 핀과 여러 12v 팬이 필요합니다. 그 또는 물 냉각 루프 중 하나입니다.

좋은 소식은이 모든 것이 12v-15v로 가능하다는 것입니다. 나쁜 소식은 1 펠티어 소자조차도 12V에서 7A가 필요하다는 것입니다. 팬과 펌프 (그러면 갈 경우)는 이것과 비교할 때 거의 사용하지 않습니다. 전력을 거의 사용하지 않는 12v 120mm 컴퓨터 팬을 싸게 구입할 수 있습니다. 이 중 10 개조차 펌프와 팬에서 90A 일 것입니다. 배터리가 빨리 소모됩니다.

전기에서는 게이지가 작을수록 전선이 더 두껍습니다.

이 많은 암페어를 처리하려면 극도로 두꺼운 와이어가 필요할 것입니다 .1 awg (게이지). 간단하게하기 위해 12 게이지 와이어에서 최대 20A를 연결하여 나열된 펠티어 중 3 개를 연결할 수 있습니다. 그런 다음 해당 와이어 번들을 더 두꺼운 와이어 등에 연결해야합니다. 마지막으로 자동차 배터리, 두 번째 자동차 배터리가 있기를 바랍니다. 실제로이 어레이의 전원을 오랫동안 유지하려면 많은 자동차 배터리가 필요합니다.

나는 BASS 경쟁과 같은 여러 개의 교류 발전기가있는 차량을 보았습니다. 2 대의 교류 발전기를 내 차에 연결할 수 있지만 서브 우퍼 경쟁 트럭에 10-15 대의 발전기가 연결되어있는 것을 보았습니다. 선 루프를 통해 작은 5kbtu rv ac 장치를 작동 할 수있는 충분한 전력이 있어야합니다 (사용자 정의 페인트 유리 섬유 지붕 스쿠프를 사용하여 코스 전체를 덮을 수 있으며 적절한 공기 흐름이 가능합니다).

2 개의 105 암페어 교류 발전기, 큰 고출력 인버터, 서지를위한 맞춤형 커패시터 설정?

대형 프론트 마운트 인터쿨러를 실행해야하는 터보 차량에 적합합니다. 나는 피닉스의 얼음처럼 차가운 AC에 50 ~ 75 파운드의 문제를 희생시키지 않을 것입니다.

여기서 중요한 점은 전원이 어디에서 오는가입니다. 차량 배터리를 사용하는 경우 충전은 발전기에서 발생하므로 엔진은 완전히 충전되면 발전기가 약 10bhp 이상을 차지할 수 있습니다.

분할 충전 시스템을 갖춘 두 번째 배터리의 가능성은 여전히 ​​발전기와 엔진에서 에너지를 가져와야합니다.

제 2 배터리를 충전하기위한 제 2 교류 발전기는 여전히 엔진으로부터 전력을 공급 받고 있으며, 이제 엔진은 구동하기 위해 더 많은 회전 중량을 갖는다.

따라서 엔진에서 AC의 부하를 직접 또는 간접적으로 제거하려면 별도의 전원이 필요합니다. 집에서 충전하고 여행에 충분한 전력을 공급하는 배터리 뱅크를 고려할 수 있지만 무게는 향상되지 않습니다. 연료 소비량과 공간이 필요합니다.