VGT / VNT 터보를 제어하기 위해 어떤 센서와 공식이 사용됩니까?

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내 차에 가변 지오메트리 터보를 맞추고 싶다. 베인은 일반적으로 전기 액추에이터로 제어됩니다 (그렇지 않으면 가끔은 진공 상태가됩니다). 스로틀 위치, 흡입 공기 질량, 엔진 속도 등 무엇이 터보 베인의 상태를 알려주는 데 사용되는 정보는 무엇입니까? 주어진 조건에 대해 올바른 응답을 제공하는 회로를 구축하는 데 사용할 수있는 표준 공식이 있습니까? 즉각적으로 튜닝 할 수있는 전위차계 트리밍에는 문제가 없지만 어떤 정보가 적합한 지 알아야하므로 어떤 센서를 사용해야하는지 파악할 수 있습니다.

sensor  turbocharger  electronics  throttle-position-sensor 
— Aaron Brick
소스
큰 질문이지만 이것이 TPS와 어떤 관련이 있습니까?
— Zaid
나는 터보 후 매니 폴드 압력이 무엇인지에 관해 명확히 알고 싶다. 이것은 ecu에게 어느 정도 시간이 얼마나 걸릴지를 말해 줄 것이다. 나는 가변 날개의 이점이 로우 엔드 부스트를 개선하고 더 나은 방법으로 부스트를 제어하는 ​​것이라고 항상 가정했다. 모터의 rpm 범위.
— Moab
Zaid : 유휴 상태와 적색 상태에서 올바른 날개 위치가 다른 것 같아요. TPS (또는 랙 위치 센서, 디젤)는이 정보를 얻는 한 가지 방법입니다.
— Aaron Brick
@AaronBrick 나는 당신이 질문에 태그를 붙 였기 때문에 그것을 언급하고있었습니다. 확실히 중요한 역할을 할 수 있습니다 :)
— Zaid
Moab : 나는 또한 그것이 적절하다고 생각한다. 그러나 그것은 일종의 닭고기와 계란 문제를 만든다. 베인 위치는 흡기 매니 폴드 부스트에도 영향을 줄 것이다.
— Aaron Brick

답변:

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닷지는 89와 90의 차량에 VNT 터보 차져를 설치했습니다. 가장 잘 알려진 제품은 1989 Shelby CSX-VNT입니다. 베인은 이중 포트 진공 액츄에이터에 의해 제어되었다. 터보 자체에는 전자적인 것이 없었지만 액츄에이터로가는 라인에는 진공 솔레노이드 (부스트 제어용)가있었습니다.

VNT 터보는 배기 터빈에 움직일 수있는 베인을 가지고 있습니다. 그들이 '닫힌'자세에있을 때, 그들은 더 제한적입니다. 이로 인해 터보가 훨씬 빨리 감길 수 있습니다. 열리면 배압이 적어집니다. 이것은 터보가 더 높은 부스트를 잘 처리한다는 것을 의미합니다.

전반적으로, 베인의 위치는 터보가 얼마나 많이 밀어 올리는 지에 달려 있습니다. 더 많은 부스트가 생성 될수록 배출 가스가 많을수록 배출 측의 제한이 적어집니다. 이는 부스터가 더 높아짐에 따라 베인이 점점 더 열리는 것을 의미합니다. 최대한의 부스트에 가까워지면 베인이 닫히고 터보가 더 부스트를 멈추게됩니다.

2 포트 캐니스터는 제한이 적 으면 한쪽이 베인을 열고 다른 쪽은 최대 부스트를 위해 베인을 닫습니다. 베인을 여는 쪽은 매니 폴드에 연결되고, 베인을 닫는 쪽은 부스트 ​​컨트롤러에 연결됩니다. 양쪽의 압력이 동일하면 내부의 스프링이 베인을 닫습니다.

불행하게도,이 터보를 피할 때 그들은 너무 작은 터보를 사용했다. 그것은 초고속 (거의 터보 지연 없음)을 감쌀 것이다. 그러나 최고점에서 고생했다. 일반적으로 VNT 터보는 표준 터보보다 크기가 커서 가변 날개를 사용하면 스풀 속도가 빨라집니다.

http://thedodgegarage.com/turbo_vnt_pictures.html - VNT 터보 사진 http://thedodgegarage.com/turbo_vnt.html - 기술적 인 정보

— rpmerf
소스
나는 내가 올린 링크를 읽고있다. 베인과 부스트를 제어하는 ​​두 번째 방법은 터보에 단일 캐니스터를 설치하여 베인을 제어하고 매니 폴드의 웨이스트 게이트로 부스트 수준을 제어하는 ​​것입니다. 이것은 배기 가스의 배압이 적기 때문에 베인을 닫는 것보다 효과적입니다.
— rpmerf
한 번 피하는 방법에 대한 훌륭한 글은 이것을 한 번했습니다. 이중 액츄에이터를 사용하는 비전 접근법.
— Aaron Brick
예, 단일 액추에이터 / 폐기물 게이트가 더 잘 작동한다고 생각합니다. 참조를 위해, 다지는 배출 주택의 보통의 터보에 폐 게이트를 가지고 있었다. 나는 포드가 똑같이했다고 믿는다. 일단 버려진 게이트를 다기관에 놓으면 쓰레기 게이트가 터보와 독립되어 있으므로 조금 더 쉽게 얻을 수 있습니다. 또한, 매니 폴드에 장착 된 캠은 더 많은 배기를 흐르게합니다. 배관을 배관하는 것은 조금 더 어렵다.
— rpmerf
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면책 조항 : 나는 이것을 실제로 해본 적이 없다. 이 답변은 자동차 어플리케이션의 터보 기계 이론에 대한 다소 제한적인 노출에 근거합니다.

그것은 모든 흐름에 관한 것입니다.

베인이 단일 흐름에 대해 최적의 효율을 제공하는 고정형 터보와 달리, 가변 지형 터보에서 베인 각도가 조정되어 넓은 유량 범위에서 효율을 향상시킵니다.

의무적 인 이미지를 큐에 넣고 웹 문서 :

  • 저 유량

    VGT Low Flow

  • 높은 흐름

    VGT High Flow

베인 각도를 제어하는 ​​데 사용할 수있는 요인은 무엇입니까?

나는 엔진 부하가 여기에서 중요 할 것이기를 기대한다. 이 진술을 뒷받침 할 참조는 없지만 터빈 블레이드 위로 배기량이 얼마나 많은지 직접적으로 영향을 미치기 때문에 의미가 있습니다.

이 효과를 위해 다음과 같은 관계를 유용한 입력으로 사용할 수 있습니다.

  • 질량 공기 흐름 - ↑ 흐름 = ↑ 각
  • 스로틀 위치 - ↑ 스로틀 위치 변경 률 = ↑ 각

관계는 선형 일 것으로 예상되지 않습니다.

그러면 함수 매핑은 어떻게 생깁니 까?

이것은 터보와 엔진에 크게 의존 할 것입니다.

이것이 나의 프로젝트라면, 나는 이와 비슷한 실험 절차를 따를 것이다.

  • 주어진 엔진 속도와 스로틀 위치에 대해 여러 개의 베인 각도 명령
  • 각 각도마다
    • 질량 공기 흐름을 기록하고 수준을 올린다.

이것은 정상 상태 주행에 대한 아주 좋은 기준을 제공합니다. 데이터를 사용하여 대량의 공기 흐름과 스로틀 위치를 목표 부스트 수준을 제공하는 베인 각도로 매핑하는 회귀를 수행 할 수 있기 때문입니다.

본질적으로 : 

Vane Angle = f( Mass air flow, throttle position, target boost )

스로틀 변경 속도가 더 두드러지게 나타나는 과도 현상에 관해서는, 나는 이것이 현장 데이터를 수집하는 것이 훨씬 더 어려울 것이라고 생각합니다. 어쩌면 다른 누군가가 소리를 지을 수 있습니다.

어쨌든, 이것은 대단한 사업입니다. 이 노력에서 당신을 최고로 기원합니다.

— Zaid
소스
좋은 소망을 가져 주셔서 감사합니다. 일련의 측정에 대한 아이디어가 마음에 들지만 여기의 이론은 컨트롤러 구축과 관련하여 다소 추측입니다.
— Aaron Brick
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