답변:
쿼트에 대해-차를 망쳤습니까?
요컨대 이 비슷한 질문에 대한 답을 읽으면 1 갤론의 여분의 기름조차도 일반적으로 자동차를 망치지 않습니다.
이것이 내가 제안 하고 여전히 권장하는 것입니다.
오일이 뜨겁지 않은 경우, 거의 모든 종류의 플라스틱 튜브를 사이펀에 사용할 수 있습니다. 딥 스틱을 사용하는 것이 가장 쉽습니다.
한 입의 기름을 원하지 않기 때문에 "흡입 시작"사이펀 방법을 사용하지 마십시오. 충분히 긴 튜브 조각이있는 경우 계량 봉 튜브 아래로 여분을 찌르고 엄지 손가락을 끝까지 대고 느슨하게 잡아 당기면 (현재 오일이 가득 함) 즉시 사이펀이 생깁니다.
또한 오일을 원래 용기에 다시 넣으십시오. 필요할 때까지 보관할 수도 있습니다.
그렇게 큰 문제는 아닙니다. 여분의 쿼트로, 보통 사람들이 운전하는 대부분의 일반 자동차는 펌핑 손실로 인해 마일리지가 약간 낮아집니다. 가스를 낭비하거나 마음의 평안을 어지럽 힐 필요가 없습니다.
여분의 쿼트 만 실행해도 손상되지 않습니다. 스톡 오일 팬을 사용하여 경주하는 많은 사람들은 경주 조건에서 오일 펌프 픽업이 공중으로 유입되는 것을 방지하기 위해 여분의 오일 1 쿼트에 반 쿼트를 달립니다. 지속적으로 높은 RPM을 유지하면 오일을 배출 할 수있는 것보다 더 빠르게 기름 통에서 펌핑 할 수 있습니다. 이 문제는 높은 코너링 힘과 함께 팬에 남아있는 오일을 오일 펌프 픽업 튜브에서 멀어지게하여 오일 기아와 엔진 손상을 유발합니다.
엔진의 최적 최대 오일 레벨은 움직이는 부품과 오일 사이에 안전한 간격이있는 곳까지 채워서 결정됩니다. 엔진에 오일을 너무 많이 넣으면 크랭크 샤프트와 커넥팅로드로 인해 오일이 튀어 나올 위험이 있습니다. 오일의 기포는 오일의 전단 강도를 방해하여 금속 부품이 직접 마찰되는 것을 방지합니다. 안좋다.
또 다른 문제는 크랭크 샤프트에서 크랭크 케이스 주변으로 튀는 추가 오일과 커넥팅로드가이를 휘젓는 것입니다. 실린더 벽의 측면을 코팅하여 과도한 오일 소비를 초래할 수 있습니다. 최악의 경우, 연소 된 오일의 탄소 침적물로 인해 피스톤 링이 고착되어 오일 소비가 더욱 악화되고 동력이 줄어 듭니다.
...하지만 다시 한 번 쿼트는 이러한 문제에 부딪 치기에 충분하지 않습니다. 둘 이상의 쿼트가 문제를 요구하고 있습니다. 참조 : 1 갤런의 오일로 얼마나 멀리 주행 할 수 있습니까?
아마 1 쿼트는 아니고 2 쿼트는 1984 캐딜락 세단 데빌을 망쳤습니다. 여분의 오일은 갈 곳이 없어서 오일 링을지나 연소실로 들어갔다. 초과 오일이 배기 밸브를 구부 렸습니다. 매우 비용이 많이 드는 실수입니다.
차에 따라 다릅니다. 많은 경우에 당신은 괜찮을 수도 있습니다 – 확실히 당신이 그것을 잡았고 문제가 보이지 않는다면 당신은 괜찮거나 비교적 사소한 문제만을 가질 가능성이 높습니다.
그것은 당신의 차를 디자인 한 사람들은 "얼마나 많은 기름이 필요한가?"와 같은 질문에 많은 생각을하게되었다고 말했습니다. 안전을 위해 여분의 것을 배출하는 것이 합리적입니다. 딥 스틱 튜브를 통해 흡입하는 것이 진공 추출기에 접근 할 수있는 가장 쉬운 방법 일 수 있습니다.
ALH TDI 디젤 엔진이 장착 된 VW Mk4 (1999-2003) 차량은 약간의 여분의 오일 만 문제가 될 수있는 경우에 촉매 컨버터 손상 가능성으로 인해 전체 오일 량 이상의 오일을 넣는 것에 대해 명시 적으로 경고합니다 ( 치명적이지는 않지만 수백 달러 (미국)입니다.