답변:
다양한 변형이 있었지만 90 년대에는 전형적인 4 사이클 터보 차지 성능 모델을 위해 10-12psi 범위로 클러스터링되었습니다 . 오늘날 16-18psi는 고성능 공장 차량에 이상이 아닙니다. 물론, 5-6psi 범위의 일부 이코노미 차량은 부스트를 사용하여 약간의 연료 효율적인 엔진이 완전히 비참 해지지 않도록합니다. :-)
이 질문은 우리가 원래 기록한대로 대답 할 수있는 충분한 정보를 제공하지 않습니다. 사용되는 부스트 레벨을 결정하는 중요한 요소 중 일부는 다음과 같습니다.
보다 구체적인 질문은 귀하의 특정 관심 지점을 해결하는 데 도움이됩니다. 어떤 차량에 관심이 있습니까? 당신은 부스트를 올릴 생각입니까? 이 차량을 어떤 응용 프로그램에 넣을 계획입니까?
나는 찾을 코키 벨의 책은 위의 모든에 대한 배경 정보를위한 우수한 (대접) 참조 할 수 있습니다.
밥 크로스의 대답.
그리고 그것들은 정량화하기 쉬운 요소입니다! 또한 연소실의 개별 성향은 찌그러짐, 텀블 및 소용돌이와 같은 무시 무시한 속성을 가진 형상에 의해 결정됩니다. 그런 다음 엔진 수명에 따른 가변성 사이클링과 탄소 침착 효과가 있으며, 이는 다른 모델은 물론 각 엔진마다 다릅니다. 노크에 관한 공학 문헌을 읽으면 변위와 압축 비율이 지정되어 있어도 그러한 개방형 질문에 대한 숫자를 제시하려는 사람을 설득하지 못할 것이라고 생각합니다. 온도 임계 값을 초과하지 않는 것보다 훨씬 복잡합니다.
Heywood 의 "Spark Ignition Engine에서의 연소"에 관한 장을 읽는 것이 이러한 요인들에 대한 많은 통찰력을 제공 한다고 생각 합니다. 물론 더 깊은 통찰력을 원한다고 가정합니다.